新華社拉薩６月１３日電（記者張京品,、王軍）一生執(zhí)著于一條線——青藏鐵路,，專注于一件事——研究凍土,，這就是劉爭平,！

劉爭平今年47歲,，１９９３年從西安科技大學畢業(yè)后到蘭州工作,，成為中鐵第一勘察設計院集團有限公司的一名科研人員,，從此與鐵路結緣。

青藏鐵路是新世紀國家重點工程,。２０００年,，劉爭平走上高原,，成為青藏鐵路的“探路者”。

困擾青藏鐵路建設最大技術難題是高原凍土,?！皟鐾潦呛斜母鞣N巖石和土壤，受工程的影響,，極易產生融化下沉,。”劉爭平說,，青藏鐵路修建過程中,，要穿越連續(xù)多年凍土區(qū)５５０公里。如何保證修建中凍土不融沉,、路基保持穩(wěn)定,，被西方鐵路界認為是“無法攻克的世界性難題”。

從２０００年到２００１年,，劉爭平和同事迎冰雪,，蹚河水，戰(zhàn)黃沙,，努力獲取準確的凍土數據,。

“最難受的是在五道梁兵站過夜，半夜經常被凍醒,、缺氧憋醒，成宿成宿睡不著,，有時候真的覺得自己快堅持不下去了,。但想著凍土研究事關青藏鐵路的建設，熬一熬,，就堅持下來了,。”劉爭平回憶,。

他的搭檔胡濤告訴記者,，五道梁海拔約４７００米，到五道梁的第二天,，劉爭平在洗碗的時候就暈了過去,，大家勸他下山“緩一緩”，但他堅持不下山,。

靠著這份堅持,，劉爭平和他的團隊經過艱苦的現場調查，獲取了１２萬組數據,，組織完成了青藏鐵路沿線凍土區(qū)８００多個地溫觀測孔的測試工作,，繪制了國內首張１：200000大比例尺的《青藏鐵路凍土地溫分區(qū)圖》,，創(chuàng)新形成世界領先的整套凍土綜合勘察技術，編制完成凍土工程技術的“中國標準”,，為青藏鐵路建成世界一流高原凍土鐵路鑄就“定海神針”,。

２００８年，憑借在青藏鐵路建設過程中“多年凍土的技術處理措施”的研究成果,，劉爭平榮獲“國家科技進步特等獎”,。

奮斗沒有終點。青藏鐵路剛建成通車,，其延伸段——拉日鐵路就進入勘察設計階段,，劉爭平繼續(xù)為高原鐵路“探路”。

拉日鐵路是我國目前穿越地熱區(qū)間最長,、區(qū)間地熱溫度最高的鐵路,，鐵路經過地熱段長約４７公里，探明最高熱泉溫度達８８℃,。

２０１０年拉日鐵路定測期間,，劉爭平每月至少要跑５趟，行程近３萬公里,，主持繪制了我國第一張雅魯藏布江峽谷區(qū)１：10000地溫點分布圖,，為鐵路選線、工點布置提供了最直觀的依據,。

在青藏高原的１８年里,，劉爭平累計行程超過１１萬公里，用自己艱辛而堅定的足跡,，換來寶貴的凍土數據,，讓高原鐵路不斷向前延伸。

執(zhí)一事,，終一世,。今年年初，劉爭平獲得首屆“藏地工匠”光榮稱號,。他說：“人這一輩子,，能干好一件事就夠了?！?/p>