新華社武漢10月20日電 題：會“游”的飛機(jī),、會“飛”的船——國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)AG600水上首飛三大看點(diǎn)

新華社記者 皮曙初,、胡喆,、李勁峰

　　10月20日,，“鯤龍”AG600滑向水面準(zhǔn)備起飛,。當(dāng)日9時(shí)05分,，國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機(jī)場成功實(shí)現(xiàn)水上首飛起降,。新華社記者 程敏 攝

“鯤能化羽垂天,，摶風(fēng)九萬；龍可振鱗橫海,，擊水三千,。”

20日,，中國自主研制的大型水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機(jī)場成功實(shí)現(xiàn)水上首飛,。

至此，中國大飛機(jī)終于邁出“上天入?！蓖暾椒?，建設(shè)航空強(qiáng)國輪廓愈發(fā)明晰。

　　乘風(fēng)破浪：“鯤龍”擊水需要邁過幾道坎,？

高速滑行,、騰空而起，輕緩入水,、水花朵朵,。在大家的期待中，“鯤龍”AG600繼成功完成陸上首飛后,，乘風(fēng)破浪,，在水上交出一份亮眼的首飛答卷,。

“‘鯤龍’是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機(jī)?！盇G600飛機(jī)總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才介紹,，盡管去年底“鯤龍”已在珠海順利陸上首飛，但對于一架水陸兩棲大飛機(jī)而言,，必須經(jīng)歷水上首飛起降考驗(yàn),，才稱得上水陸兩棲。

10月20日,，“鯤龍”AG600在水面低空飛行。新華社記者 程敏 攝

世界上目前能研發(fā)水陸兩棲大飛機(jī)的國家寥寥,，關(guān)鍵的水上起降都處于技術(shù)封鎖,。“鯤龍”水上首飛至少面臨三大難關(guān)：

——涉水關(guān),。岸上是飛機(jī),，水面是大船。機(jī)身,、翼展與波音737差不多,，起飛重量達(dá)到50多噸的大飛機(jī)，在水面時(shí)如何保證機(jī)體結(jié)構(gòu)不漏水,；相對于30節(jié)左右船速,，AG600水面起飛速度達(dá)到100節(jié)，水面對船底結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大壓力,；水面風(fēng)力,、波浪影響下，飛機(jī)狀態(tài)是否穩(wěn)定,，操縱系統(tǒng)是否正常,，都是巨大考驗(yàn)。

——操作關(guān),。相較于陸上飛行,，水上首飛使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船體在水面滑水起降,，除了水面環(huán)境影響以外,，船體和飛機(jī)本身的氣水動特性都需要飛行員反復(fù)練習(xí)并準(zhǔn)確掌握。特別是離水和著水姿態(tài)的掌握,，比陸上起降的離地和接地難度大很多,。

——適航關(guān)。作為一架民機(jī)，必須獲得國家民航主管部門頒發(fā)的適航證,，才能開展飛行活動,。AG600是國內(nèi)首次開展水上特許飛行適航審查，相關(guān)參考資料和工作經(jīng)驗(yàn)相對匱乏,。加上全機(jī)設(shè)備國產(chǎn)化率高,，不同標(biāo)準(zhǔn)之間適航審查難度高。

在前期密集試驗(yàn)基礎(chǔ)上,，“鯤龍”在荊門漳河水庫上進(jìn)行10余架次的低,、中、高速滑行,。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控驗(yàn)證飛機(jī)氣水動操縱性、穩(wěn)定性和水密性能,，飛機(jī)各系統(tǒng)工作正常,、穩(wěn)定，飛行機(jī)組由此熟悉并掌握AG600飛機(jī)的水上滑行及起降特性,。

同時(shí),，AG600飛機(jī)研制團(tuán)隊(duì)開展大量針對性試驗(yàn)和分析評估工作。評審365項(xiàng)試驗(yàn)及分析任務(wù)后,，民航局上海適航審定中心集中審查頒發(fā)水上首飛特許飛行證,。水上首飛試飛大綱、水上首飛技術(shù)質(zhì)量和放飛評審……一系列準(zhǔn)備工作完成后,，AG600已邁過所有門檻,，靜待水上首飛。

10月20日,，“鯤龍”AG600在水上滑行。新華社記者 程敏 攝