“報(bào)告,，AG600成功完成水上首飛任務(wù)！”首飛機(jī)組簡短,、有力的匯報(bào)聲音,，讓首飛現(xiàn)場再度成為歡慶的海洋。

航空工業(yè)通飛珠?；乜偨?jīng)理,、AG600項(xiàng)目副總指揮趙靜波說，水上首飛特別順利,，監(jiān)測數(shù)據(jù)與理論計(jì)算情況基本一致,，標(biāo)志著“鯤龍”已完全具備水上起降能力，真正成為“會‘游’的飛機(jī)”和“會‘飛’的船”,。

“AG600大型水陸兩棲飛機(jī)這次驗(yàn)證了水上起飛,、空中飛行,、水上降落能力,，圓滿完成了水上首飛重大里程碑科目，在研制進(jìn)程中又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步,?！敝袊娇展I(yè)集團(tuán)有限公司董事長譚瑞松說。

　　救援滅火：大型水陸兩棲飛機(jī)用途幾何,？

汲水快,，滅火面積大。船體部分有4個水密箱,，滑行中一次最多可汲水12噸,，最快僅需20秒；抵達(dá)火場時(shí)可在距離樹梢30米到50米高度投水,，單次投水救火可覆蓋近10個籃球場大小面積,。

航程遠(yuǎn),、續(xù)航時(shí)間長。救援半徑能達(dá)到1500公里,，相當(dāng)于從三亞到我國最南端的曾母暗沙的距離,。飛行速度是救撈船舶的十倍以上，徹底擺脫直升機(jī)救援速度慢,、腿短等弊病,。

高抗浪、海陸用途廣,。船體還擁有高抗浪設(shè)計(jì),，除在水面低空搜索外，還可在2米高海浪的復(fù)雜氣象條件下實(shí)施水面救援行動,，水上應(yīng)急救援可以一次性救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員,。偏遠(yuǎn)島礁、高原湖區(qū),，在物資運(yùn)輸?shù)确矫娑寄艽箫@身手……

“鯤龍”豐富的功能用途,，讓它成為名副其實(shí)的“多面手”。

“AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要,，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī),。”中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理羅榮懷說,，AG600飛機(jī)是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備,，對提升國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進(jìn)我國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展,，助推海洋強(qiáng)國建設(shè)具有重大意義,。

10月20日,，“鯤龍”AG600在水上平穩(wěn)降落,。新華社記者 程敏 攝

為實(shí)現(xiàn)和滿足多方面的設(shè)計(jì)指標(biāo)、功能需求,，AG600從2009年立項(xiàng)以來,，研制團(tuán)隊(duì)不斷攻堅(jiān)克難，完成了百余項(xiàng)大型試驗(yàn),、三千余項(xiàng)設(shè)備安全性試驗(yàn),，確認(rèn)了數(shù)千個零組件制造符合性項(xiàng)目、數(shù)萬個制造符合性檢查工序,。

“按照‘水陸兩棲,、一機(jī)多型、系列發(fā)展’的設(shè)計(jì)思路，從立項(xiàng),、設(shè)計(jì),、各大機(jī)體商聯(lián)合制造，到適航掛簽,、總裝,，AG600幾乎每一步都是大型特種飛機(jī)的嘗試與突破?！秉S領(lǐng)才說,。

相比常規(guī)民航飛機(jī)主起落架起飛后收至機(jī)腹或機(jī)翼，AG600由于機(jī)體底部為船底外形,，機(jī)翼為上單翼,，因此主起落架只能收在機(jī)身層面的整流罩內(nèi)，AG600的起落架比常規(guī)飛機(jī)的起落架高度要更高,。

10月20日，“鯤龍”AG600在水面降落后駛向陸地,。新華社記者 程敏 攝

“作為國內(nèi)最高的單支柱起落架,，除結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求外，還會產(chǎn)生類似踩高蹺問題,，重心高就容易不穩(wěn),。”珠海通用航空研發(fā)制造基地設(shè)計(jì)師程志航介紹,，經(jīng)過三維建模和運(yùn)動仿真技術(shù),，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷試驗(yàn)攻克難題，最終制造出國內(nèi)最高,、最復(fù)雜的單支柱起落架,。

中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳元先說，“鯤龍”成功水上首飛,，標(biāo)志著我國已經(jīng)完全掌握了大型水陸兩棲飛機(jī)總體設(shè)計(jì),、氣動結(jié)構(gòu)、航電系統(tǒng)的完全自主知識產(chǎn)權(quán),，“下一步,，AG600將加快研制步伐,，盡快進(jìn)入市場,，滿足國家應(yīng)急救援體系建設(shè)對大型航空裝備的需求”。

　　未來可期：大飛機(jī)彰顯中國航空發(fā)展哪些新動向,？

運(yùn)20進(jìn)行邊界極限試驗(yàn),、C919不斷試飛并力爭盡早適航獲批……此次隨著AG600成功水上首飛，中國的國產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)之路繼續(xù)行穩(wěn)而致遠(yuǎn),。

一段時(shí)期以來,，“中國制造”還是“中國組裝”,？“心臟病”等航空發(fā)動機(jī)、航電系統(tǒng),、航空材料領(lǐng)域的“卡脖子”問題和“缺芯痛”仍是中國航空制造業(yè)無法回避的問題,。

航空發(fā)動機(jī)專家、中國工程院院士劉大響曾坦言：與航空強(qiáng)國相比,，航空發(fā)動機(jī)是我們的“軟肋”,。中國飛機(jī)呼喚強(qiáng)勁的“中國心臟”，航空發(fā)動機(jī),、航電系統(tǒng),、高端材料等航空“關(guān)鍵技術(shù)”亟待強(qiáng)力突破。

“風(fēng)之積也不厚,，則其負(fù)大翼也無力,。”此次裝配在AG600上的四臺發(fā)動機(jī),，就是國產(chǎn)的渦槳6發(fā)動機(jī),，中國的航空發(fā)動機(jī)也正在由“基本可用”向“基本好用”邁進(jìn)。

10月20日拍攝的完成首飛后的“鯤龍”AG600,。新華社記者 程敏 攝