2010年,，公司啟動國家863項目“高速檢測列車動車組”的研發(fā)，我被安排負(fù)責(zé)電氣位置圖的繪制,。這是我參與動車組設(shè)計的第一個機(jī)會,。電氣圖的設(shè)計是一項非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎腋嬲]自己,，動車項目的設(shè)計與無線電不一樣,，我設(shè)計的車是要坐人的，因此一定要有敬天畏人的責(zé)任心,，把每一條線號寫正確,，保障動車高速運(yùn)行的穩(wěn)定和乘客的安全。經(jīng)過不懈努力,，2012年,，國家863計劃項目通過驗收，受到業(yè)內(nèi)人士的高度認(rèn)可,。

從國家863項目到CRH380B項目,，從“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組項目再到跨國互聯(lián)互通項目，一次次檢測試驗,，一個個重大項目,、關(guān)鍵設(shè)計,，持續(xù)的積累、深入的汲取……我也從一名普通的電氣工程師,、系統(tǒng)工程師，成長為“復(fù)興號”的總體設(shè)計師,。

郭鷂查看車間,。圖片由河北省文明辦提供

郭鷂（中）正在和團(tuán)隊成員討論產(chǎn)品圖樣。圖片由河北省文明辦提供

接手“復(fù)興號”項目之后,，“總體設(shè)計”的概念在我的腦海里愈發(fā)清晰起來,。動車的總體設(shè)計章法分明，包含概念設(shè)計,、方案設(shè)計,、詳細(xì)設(shè)計三個層次。這些設(shè)計的流程說起來輕巧,、明確,，但每一次技術(shù)研討之前，我們需要花極大的功夫在機(jī)房,、車間,，乃至到測試現(xiàn)場做大量的前期準(zhǔn)備。我覺得自己更像是一個導(dǎo)演,，協(xié)調(diào)各方力量,，拍好一部戲。

動車速度可以越來越快,，但我們保持精準(zhǔn)的“工匠精神”卻不能變,。車就是我們的作品，它的各項技術(shù)和指標(biāo)是逐漸完善和改進(jìn)的,。我也記不清參與了多少次改良,、攻關(guān)，但是,，大方向很明確,，就是讓車變得更加人性化，更符合中國國情,。比起“和諧號”,，“復(fù)興號”的整車斷面加寬加高了，載客量增加了,，但整車重量卻沒有增加,。我們的團(tuán)隊在保證整車的功能、強(qiáng)度和速度的基礎(chǔ)上,，在車體,、旅客界面,、設(shè)備艙防護(hù)的材質(zhì)上下功夫，逐一進(jìn)行指標(biāo)分解,。在“復(fù)興號”動車組研發(fā)過程中,，我們組織多次重大方案設(shè)計變更，完成技術(shù)文件300余項,、產(chǎn)品圖樣10000余張,，實現(xiàn)了技術(shù)的全面自主化。

2018年7月1日起,，我們參與研發(fā)的時速350公里的16輛長編組“復(fù)興號”在京滬高鐵投入運(yùn)營,。從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，中國高鐵邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步,，“復(fù)興號”成為中國改革開放的“大國重器”,，也成為走向世界的“中國名片”。

中車唐山公司生產(chǎn)的全國首列長編組“復(fù)興號”動車,。河北日報記者趙杰,、趙海江攝