新科技

哈牡高鐵全線位于高寒地帶,，建設期間鐵路、施工部門攻克地處高寒,、含水量大等難題,，創(chuàng)新多項科技工藝,，為中國高寒高鐵建設積累了寶貴經(jīng)驗,。

　　12月25日,，動車組列車行駛在黑龍江省牡丹江市郊區(qū)（無人機拍攝）。新華社發(fā)（張春祥 攝）

哈牡高鐵配備CRH380,、CRH5型動車組,，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱動車段技術(shù)工程師李毅忱介紹,，為了讓保持車體平衡的高度調(diào)整閥不受冰雪影響，鐵路部門為調(diào)整閥安裝了保護套,，而類似對車體結(jié)構(gòu),、電氣系統(tǒng)等6個系統(tǒng)的高寒適應性改造多達29項，能夠滿足在-40℃高寒環(huán)境下運行的要求,。

在全長8755米的中國高寒地區(qū)最長高鐵隧道虎峰嶺隧道,，中鐵五局項目總工胡種新形象地說：“虎峰嶺隧道淺埋段施工，就好像在一座沙塔下打洞,，我們在近千根不同直徑的鋼管里注滿水泥漿,，打入隧道地層里加固?！?/p>

高寒高鐵的鐵路線同樣需要克服較大困難維護,。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江工務段探傷工區(qū)工長盧強說：“無縫鋼軌受溫差影響較大，高寒地區(qū)冬夏溫差近90攝氏度,，每天要用超聲波探傷儀檢測鋼軌內(nèi)部的裂痕?！睘榇怂麄兠刻煲谑彝獠叫屑s10公里，一次作業(yè)時間長達7個小時。

　　新發(fā)展

哈牡高鐵開通后,，哈爾濱至牡丹江運行時間由過去的5個多小時縮短至2小時以內(nèi)，這讓在牡丹江工作的劉艷秋很感慨,?！皭廴嗽诠枮I工作,，過去5個小時的火車，每兩周能相聚一天半,，我常趴在窗邊望著外面在建的高鐵線,，如今終于盼來了通車的這一天?！眲⑵G秋說。