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哈牡高鐵全線位于高寒地帶，建設(shè)期間鐵路、施工部門攻克地處高寒,、含水量大等難題,，創(chuàng)新多項(xiàng)科技工藝，為中國(guó)高寒高鐵建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　12月25日,，動(dòng)車組列車行駛在黑龍江省牡丹江市郊區(qū)（無(wú)人機(jī)拍攝）,。新華社發(fā)（張春祥 攝）

哈牡高鐵配備CRH380,、CRH5型動(dòng)車組，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱動(dòng)車段技術(shù)工程師李毅忱介紹,，為了讓保持車體平衡的高度調(diào)整閥不受冰雪影響,，鐵路部門為調(diào)整閥安裝了保護(hù)套，而類似對(duì)車體結(jié)構(gòu),、電氣系統(tǒng)等6個(gè)系統(tǒng)的高寒適應(yīng)性改造多達(dá)29項(xiàng),，能夠滿足在-40℃高寒環(huán)境下運(yùn)行的要求,。

在全長(zhǎng)8755米的中國(guó)高寒地區(qū)最長(zhǎng)高鐵隧道虎峰嶺隧道,，中鐵五局項(xiàng)目總工胡種新形象地說(shuō)：“虎峰嶺隧道淺埋段施工,，就好像在一座沙塔下打洞，我們?cè)诮Ц煌睆降匿摴芾镒M水泥漿,，打入隧道地層里加固,。”

高寒高鐵的鐵路線同樣需要克服較大困難維護(hù)。中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司牡丹江工務(wù)段探傷工區(qū)工長(zhǎng)盧強(qiáng)說(shuō)：“無(wú)縫鋼軌受溫差影響較大,，高寒地區(qū)冬夏溫差近90攝氏度,，每天要用超聲波探傷儀檢測(cè)鋼軌內(nèi)部的裂痕,?！睘榇怂麄兠刻煲谑彝獠叫屑s10公里，一次作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7個(gè)小時(shí),。

　　新發(fā)展

哈牡高鐵開通后,，哈爾濱至牡丹江運(yùn)行時(shí)間由過(guò)去的5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以內(nèi)，這讓在牡丹江工作的劉艷秋很感慨,?！皭廴嗽诠枮I工作，過(guò)去5個(gè)小時(shí)的火車,，每?jī)芍苣芟嗑垡惶彀?，我常趴在窗邊望著外面在建的高鐵線，如今終于盼來(lái)了通車的這一天,?！眲⑵G秋說(shuō)。