北京師范大學(xué)教授劉德良在談到“自己近一年的打車經(jīng)歷時”表示：“最近這一年，我感覺打車越來越難,?！眲⒌铝急硎荆骸熬W(wǎng)約車管理運(yùn)營模式是在扼殺創(chuàng)新。沒有實(shí)際的雇傭關(guān)系,，就是一個撮合的關(guān)系,。像打車平臺，本質(zhì)上就是撮合交易,。而當(dāng)網(wǎng)約車,、順風(fēng)車出現(xiàn)事故時，目前的監(jiān)管模式卻要求平臺承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任,，是明顯不合理且前后矛盾的”,。

　　“順風(fēng)車具有大眾性、便捷性,、價格低廉性和舒適性這四大商業(yè)模式。從商業(yè)角度講,，順風(fēng)車在人們衣食住行的‘行’中提供了革命性作用,，人的自由意志在出行這一人類的基本活動中提高到前所未有的高度，它的社會意義重大,、商業(yè)前景光明,。”北京市中聞律師事務(wù)所姜先良也表達(dá)了自己的觀點(diǎn),。

　　北京市中聞律師事務(wù)所姜先良,。王增強(qiáng)攝

　　生死之外無大事 順風(fēng)車內(nèi)不是絕對隱私空間

　　在談及“順風(fēng)車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)”問題時，公安部道路交通安全研究中心機(jī)動車輛安全研究室主任周文輝表示：“順風(fēng)車就是拼車，不是網(wǎng)約車,。網(wǎng)約車是出租車的一種,。網(wǎng)約車本質(zhì)上屬于出租車，借助互聯(lián)網(wǎng)撮合交易的出租車,，順風(fēng)車不屬于營運(yùn)車輛,。從車輛本身來說，對順風(fēng)車不宜設(shè)置安全標(biāo)準(zhǔn),，本身就是一種民事行為,。順風(fēng)車除了特別必要的安全信息，雙方的身份信息等平臺需要掌握的信息以外,，剩下的要通過雙方的協(xié)議合同關(guān)系去約定,，政府不宜過度介入。

　　周文輝,。王增強(qiáng)攝

　　“但一些基本的信息,，比如車的信息、服務(wù)提供者的信息,、乘客信息平臺要做真實(shí)記錄,，并且有需要的時候隨時向政府部門提供?！敝芪妮x說,。

　　在“順風(fēng)車的安全和隱私如何平衡”問題上，王四新認(rèn)為：“順風(fēng)車內(nèi)的空間應(yīng)該是一個相對私密的空間,，而不是絕對私密空間,。國家對順風(fēng)車應(yīng)該有一定的管控，順風(fēng)車平臺應(yīng)該有一個總體的安全管控,?！?/p>

　　曹林在發(fā)言中指出：順風(fēng)車前面有一個符號，“某某順風(fēng)車”,，這是乘客基于對平臺的信任,，而不是基于對司機(jī)的信任。對于一個乘客來說,，安全和隱私不是平衡,。安全是最基本的，生死之外沒有大事,。對于平臺而言也是一樣,，出了事之后必須要有一套應(yīng)對的策略，首先就是救命渠道的暢通性,，投訴及時回應(yīng)性,、入門檻的高端性,、安全信息的共享性、順風(fēng)車服務(wù)的專業(yè)性以及其定位的公共性和空間性,，這些都應(yīng)該考慮到?！?/p>

　　“順風(fēng)車不屬于公共交通體系,，車內(nèi)空間自然也不應(yīng)該是公共空間,?！蓖蹙S維律師認(rèn)為,，網(wǎng)約車,、出租車內(nèi)屬于公共空間已獲得行業(yè)共識,，順風(fēng)車是私家車,，應(yīng)該屬于私人空間,。但是私家車主選擇順風(fēng)載客來補(bǔ)貼出行成本,，則其應(yīng)該讓渡出一部分隱私空間,，比如在順風(fēng)車程中接受錄音等安全措施,，“但要求順風(fēng)車內(nèi)安裝攝像頭等,，就超出了這種讓渡的底線,，是不可接受的,?！?/p>

　　順風(fēng)車的責(zé)任邊界應(yīng)鐫刻在法院判例的權(quán)威中

　　王四新表示,，贊同政府的監(jiān)管理念,?！熬褪且獜?qiáng)監(jiān)管,，就是要全責(zé)任,，就是要讓平臺不僅對于征上來司機(jī)的運(yùn)營量負(fù)責(zé),，對安全負(fù)責(zé),。某些網(wǎng)約車平臺的理念是先擴(kuò)大規(guī)模,，等有錢,、有人了再做相應(yīng)服務(wù)的改進(jìn),、安全漏洞的填補(bǔ),，這種經(jīng)營理念極端錯誤?！?/p>

　　“至于平臺的定價機(jī)制上還是應(yīng)該平臺為主,，國家加以監(jiān)管,。定價權(quán)的核心在平臺,，但是必須接受政府監(jiān)管,?！蓖跛男抡f,。

　　“安全方面除了政府保底之外,，行業(yè)自律還是大有可為的,?！敝芪妮x針對平臺的安全問題,，提出了一些解決建議,。他認(rèn)為：“車輛的配置標(biāo)準(zhǔn),，大的平臺可以發(fā)布自己的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及順風(fēng)車和駕駛員應(yīng)當(dāng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn),，制訂一套平臺自身的規(guī)則,，向社會明示,，同樣也是有約束力的,?！?/p>

　　對于順風(fēng)車的責(zé)任界定,，曹林表示：“很多時候發(fā)生一例案件之后,，很快就被當(dāng)成一個輿情,，大家特別害怕這種輿情,，導(dǎo)致這種事情最后很難進(jìn)入到讓法律安靜地去判決,?！?/p>

　　“法庭判決會具體地談平臺承擔(dān)多大的責(zé)任,，當(dāng)事人承擔(dān)多大的責(zé)任,，司機(jī)承擔(dān)多大的責(zé)任,，有具體的區(qū)分。但是目前的社會環(huán)境下法律很容易被輿論綁架,，最后變成輿論判決,?！辈芰终J(rèn)為,，企業(yè)不應(yīng)該急于把安全問題當(dāng)成輿情去滅,，應(yīng)該安靜等待事件進(jìn)入法律程序，等待法院判決,，最后形成清晰的判例?！绊橈L(fēng)車的責(zé)任邊界,，應(yīng)該鐫刻在法院判例的權(quán)威中,?！?/p>