海底施工區(qū)間面臨長距離全斷面硬巖掘進(jìn),，最高巖石抗壓強(qiáng)度達(dá)118兆帕,；隧道底部距離海平面最深達(dá)49米，穿越地層破碎,、透水性強(qiáng),，且與海水相連、水頭壓力大，接近0.5兆帕,；盾構(gòu)施工將穿越1538米巖溶地層,，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈、穿越三大溶洞群（有上千個(gè)溶洞）,，最大溶洞高29.8米,；盾構(gòu)下穿鐵路、碼頭,、航道等重要設(shè)施,。盾構(gòu)掘進(jìn)難度非常大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高,。此前組織的院士專家會議確定為國內(nèi)工程尚無先例可循,，屬于“世界性難題”。

中鐵大連地鐵五號線有限公司總經(jīng)理張立業(yè)介紹說：“我們目前給它總結(jié)有幾大難點(diǎn),，一個(gè)是12.26米大直徑的盾構(gòu),，長距離穿越高水壓溶洞群、海底硬巖區(qū),，這種施工一個(gè)是難度比較大,。二是盾構(gòu)穿越溶洞的密集區(qū)，斷裂構(gòu)造,，特殊性黏土等不良地質(zhì)這個(gè)區(qū)段的施工控制,。再有就是盾構(gòu)下穿和側(cè)穿鐵路、橋梁,、河流構(gòu)造物等施工控制,。還有就是地下結(jié)構(gòu)的防水、防腐蝕性的控制,。我們請了國內(nèi)知名的院士,、設(shè)計(jì)大師、以及國內(nèi)知名專家開專家會,，確保盾構(gòu)萬無一失,。先建地鐵車站，從北往南掘進(jìn),，從地鐵車站里往下一個(gè)車站始發(fā),，一臺盾構(gòu)機(jī)從一邊進(jìn)去從海那邊出來。這個(gè)大盾構(gòu)始發(fā)的區(qū)間爭取用兩年的時(shí)間完成,，大連地鐵5號線全線的通車試運(yùn)營應(yīng)該在2023年?！?/p>