海底施工區(qū)間面臨長距離全斷面硬巖掘進，最高巖石抗壓強度達118兆帕,；隧道底部距離海平面最深達49米,，穿越地層破碎、透水性強,，且與海水相連,、水頭壓力大，接近0.5兆帕,；盾構施工將穿越1538米巖溶地層,，巖溶發(fā)育強烈、穿越三大溶洞群（有上千個溶洞）,，最大溶洞高29.8米,；盾構下穿鐵路、碼頭,、航道等重要設施,。盾構掘進難度非常大，安全風險極高,。此前組織的院士專家會議確定為國內工程尚無先例可循,，屬于“世界性難題”。

中鐵大連地鐵五號線有限公司總經理張立業(yè)介紹說：“我們目前給它總結有幾大難點,，一個是12.26米大直徑的盾構,，長距離穿越高水壓溶洞群、海底硬巖區(qū),，這種施工一個是難度比較大,。二是盾構穿越溶洞的密集區(qū)，斷裂構造,，特殊性黏土等不良地質這個區(qū)段的施工控制,。再有就是盾構下穿和側穿鐵路、橋梁,、河流構造物等施工控制,。還有就是地下結構的防水、防腐蝕性的控制,。我們請了國內知名的院士,、設計大師,、以及國內知名專家開專家會，確保盾構萬無一失,。先建地鐵車站,，從北往南掘進，從地鐵車站里往下一個車站始發(fā),，一臺盾構機從一邊進去從海那邊出來,。這個大盾構始發(fā)的區(qū)間爭取用兩年的時間完成，大連地鐵5號線全線的通車試運營應該在2023年,?！?/p>