馬佳佳所在的作業(yè)小組由4名成員組成,，他是作業(yè)組長，主要負(fù)責(zé)車頂高壓部件,、司機(jī)室設(shè)備和車內(nèi)旅客服務(wù)設(shè)施的檢查，以及車組動態(tài)試驗,。一組動車組的螺栓成千上萬,，必須對每個螺栓的防松標(biāo)記進(jìn)行檢查，做到眼看,、手檢,，確認(rèn)螺栓沒有松動，一套檢修流程走下來要2個小時左右,?！坝袝r遇上冰雪天，從北方來的車會結(jié)冰碴子,，還需要特別處理,。”

凌晨2點,，室內(nèi)溫度已跌破冰點,，當(dāng)有車進(jìn)入檢修庫時，寒風(fēng)順著庫房大門鉆進(jìn)庫內(nèi),，地勤機(jī)械師們?nèi)缤碓诒咧幸粯?。“庫房太大,，沒有空調(diào),，不過動起來就不感覺冷了。我們一夜下來要走3萬多步,，檢修40余節(jié)車廂,?！瘪R佳佳雙手捂嘴呵著氣說。

春運期間,，虹橋動車運用所庫內(nèi)14條檢修線滿負(fù)荷運轉(zhuǎn),，能同時容納28組動車組檢修，一組檢修完開走再換另一組,，每夜這里要換三批,，讓列車以健康狀態(tài)上線運行，才能保障列車運行安全準(zhǔn)點,?！鞍踩歉荆还芟掳喽嗤?，我都要把工作完成,，不然睡覺也不踏實?！瘪R佳佳說,。

　　一個人的“對話”，值乘1252公里每一站都精準(zhǔn)抵達(dá)

“確認(rèn)機(jī)車信號雙黃閃”“確認(rèn)出站信號”“車門關(guān)閉到點開車”……只有駕駛員一人的高鐵列車駕駛室,，不時傳來口呼號令,，這是高鐵司機(jī)一個人的“對話”，提醒自己精準(zhǔn)作業(yè),。

“眼看,、手指、口呼”是高鐵司機(jī)的規(guī)范操作,?！拔覀円龅叫摹⒀?、嘴,、手并用，每個作業(yè)環(huán)節(jié)必須一次做對,?！备哞F司機(jī)楊凱說。

平穩(wěn)操縱,、精準(zhǔn)對標(biāo)最能考驗高鐵司機(jī)的技術(shù)和耐力,。停車位置誤差精確到厘米、停車時間差不超過10秒,，宿州東,、蚌埠南、定遠(yuǎn)……楊凱值乘的G7589次列車在一個個停車站精準(zhǔn)停車。

為了防止司機(jī)離開崗位,、打瞌睡等影響列車安全,，駕駛室操作平臺下專門設(shè)有小踏板。楊凱在駕駛中每隔30秒要踩一下小踏板,。超過30秒不踩,，警報裝置會報警；報警10秒后還沒踩,，列車會自動緊急停車,。“我從徐州東到上海虹橋3個半小時運行時間內(nèi),，腳踩踏板500多次。有時睡夢中還會不由自主地踩踩腳,。沒辦法,，職業(yè)習(xí)慣……”楊凱說。

一天下來,，“手舞足蹈”的楊凱值乘行程1252公里,，“自言自語”1600余句，精準(zhǔn)?？?4個站臺,，超過2000名旅客乘坐由他駕駛的列車踏上春運之旅。