馬佳佳所在的作業(yè)小組由4名成員組成,，他是作業(yè)組長(zhǎng),，主要負(fù)責(zé)車(chē)頂高壓部件,、司機(jī)室設(shè)備和車(chē)內(nèi)旅客服務(wù)設(shè)施的檢查,，以及車(chē)組動(dòng)態(tài)試驗(yàn),。一組動(dòng)車(chē)組的螺栓成千上萬(wàn),，必須對(duì)每個(gè)螺栓的防松標(biāo)記進(jìn)行檢查,，做到眼看,、手檢，確認(rèn)螺栓沒(méi)有松動(dòng),，一套檢修流程走下來(lái)要2個(gè)小時(shí)左右,。“有時(shí)遇上冰雪天,，從北方來(lái)的車(chē)會(huì)結(jié)冰碴子,，還需要特別處理?！?/p>

凌晨2點(diǎn),，室內(nèi)溫度已跌破冰點(diǎn)，當(dāng)有車(chē)進(jìn)入檢修庫(kù)時(shí),，寒風(fēng)順著庫(kù)房大門(mén)鉆進(jìn)庫(kù)內(nèi),，地勤機(jī)械師們?nèi)缤碓诒咧幸粯印,！皫?kù)房太大,，沒(méi)有空調(diào)，不過(guò)動(dòng)起來(lái)就不感覺(jué)冷了。我們一夜下來(lái)要走3萬(wàn)多步,，檢修40余節(jié)車(chē)廂,。”馬佳佳雙手捂嘴呵著氣說(shuō),。

春運(yùn)期間,，虹橋動(dòng)車(chē)運(yùn)用所庫(kù)內(nèi)14條檢修線(xiàn)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，能同時(shí)容納28組動(dòng)車(chē)組檢修,，一組檢修完開(kāi)走再換另一組,，每夜這里要換三批，讓列車(chē)以健康狀態(tài)上線(xiàn)運(yùn)行,，才能保障列車(chē)運(yùn)行安全準(zhǔn)點(diǎn),。“安全是根本,，不管下班多晚,，我都要把工作完成，不然睡覺(jué)也不踏實(shí),?！瘪R佳佳說(shuō)。

　　一個(gè)人的“對(duì)話(huà)”,，值乘1252公里每一站都精準(zhǔn)抵達(dá)

“確認(rèn)機(jī)車(chē)信號(hào)雙黃閃”“確認(rèn)出站信號(hào)”“車(chē)門(mén)關(guān)閉到點(diǎn)開(kāi)車(chē)”……只有駕駛員一人的高鐵列車(chē)駕駛室,，不時(shí)傳來(lái)口呼號(hào)令，這是高鐵司機(jī)一個(gè)人的“對(duì)話(huà)”,，提醒自己精準(zhǔn)作業(yè),。

“眼看、手指,、口呼”是高鐵司機(jī)的規(guī)范操作,。“我們要做到心,、眼,、嘴,、手并用,，每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)必須一次做對(duì)?！备哞F司機(jī)楊凱說(shuō),。

平穩(wěn)操縱、精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)最能考驗(yàn)高鐵司機(jī)的技術(shù)和耐力,。停車(chē)位置誤差精確到厘米,、停車(chē)時(shí)間差不超過(guò)10秒，宿州東、蚌埠南,、定遠(yuǎn)……楊凱值乘的G7589次列車(chē)在一個(gè)個(gè)停車(chē)站精準(zhǔn)停車(chē),。

為了防止司機(jī)離開(kāi)崗位、打瞌睡等影響列車(chē)安全,，駕駛室操作平臺(tái)下專(zhuān)門(mén)設(shè)有小踏板,。楊凱在駕駛中每隔30秒要踩一下小踏板。超過(guò)30秒不踩,，警報(bào)裝置會(huì)報(bào)警,；報(bào)警10秒后還沒(méi)踩，列車(chē)會(huì)自動(dòng)緊急停車(chē),?！拔覐男熘輺|到上海虹橋3個(gè)半小時(shí)運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，腳踩踏板500多次,。有時(shí)睡夢(mèng)中還會(huì)不由自主地踩踩腳,。沒(méi)辦法，職業(yè)習(xí)慣……”楊凱說(shuō),。

一天下來(lái),，“手舞足蹈”的楊凱值乘行程1252公里，“自言自語(yǔ)”1600余句,，精準(zhǔn)?？?4個(gè)站臺(tái)，超過(guò)2000名旅客乘坐由他駕駛的列車(chē)踏上春運(yùn)之旅,。