馬佳佳所在的作業(yè)小組由4名成員組成，他是作業(yè)組長，主要負責車頂高壓部件、司機室設備和車內(nèi)旅客服務設施的檢查,，以及車組動態(tài)試驗。一組動車組的螺栓成千上萬，必須對每個螺栓的防松標記進行檢查,，做到眼看、手檢,，確認螺栓沒有松動,，一套檢修流程走下來要2個小時左右?！坝袝r遇上冰雪天,，從北方來的車會結(jié)冰碴子,，還需要特別處理?！?/p>

凌晨2點,，室內(nèi)溫度已跌破冰點，當有車進入檢修庫時,，寒風順著庫房大門鉆進庫內(nèi),，地勤機械師們?nèi)缤碓诒咧幸粯印,！皫旆刻?，沒有空調(diào)，不過動起來就不感覺冷了,。我們一夜下來要走3萬多步,，檢修40余節(jié)車廂?！瘪R佳佳雙手捂嘴呵著氣說,。

春運期間，虹橋動車運用所庫內(nèi)14條檢修線滿負荷運轉(zhuǎn),，能同時容納28組動車組檢修,，一組檢修完開走再換另一組，每夜這里要換三批,，讓列車以健康狀態(tài)上線運行,，才能保障列車運行安全準點?！鞍踩歉?，不管下班多晚，我都要把工作完成,，不然睡覺也不踏實,。”馬佳佳說,。

　　一個人的“對話”,，值乘1252公里每一站都精準抵達

“確認機車信號雙黃閃”“確認出站信號”“車門關閉到點開車”……只有駕駛員一人的高鐵列車駕駛室，不時傳來口呼號令,，這是高鐵司機一個人的“對話”,，提醒自己精準作業(yè)。

“眼看,、手指,、口呼”是高鐵司機的規(guī)范操作。“我們要做到心,、眼,、嘴、手并用,，每個作業(yè)環(huán)節(jié)必須一次做對,。”高鐵司機楊凱說,。

平穩(wěn)操縱,、精準對標最能考驗高鐵司機的技術(shù)和耐力。停車位置誤差精確到厘米,、停車時間差不超過10秒,，宿州東、蚌埠南,、定遠……楊凱值乘的G7589次列車在一個個停車站精準停車,。

為了防止司機離開崗位、打瞌睡等影響列車安全,，駕駛室操作平臺下專門設有小踏板,。楊凱在駕駛中每隔30秒要踩一下小踏板。超過30秒不踩,，警報裝置會報警,；報警10秒后還沒踩，列車會自動緊急停車,。“我從徐州東到上海虹橋3個半小時運行時間內(nèi),，腳踩踏板500多次,。有時睡夢中還會不由自主地踩踩腳。沒辦法,，職業(yè)習慣……”楊凱說,。

一天下來，“手舞足蹈”的楊凱值乘行程1252公里,，“自言自語”1600余句,，精準停靠14個站臺,，超過2000名旅客乘坐由他駕駛的列車踏上春運之旅,。