2015年,，當地自籌資金,，修通一條1.85公里長的隧道,，驅車通過只需5分鐘,。曾建設說,，有了這條隧道，不僅返鄉(xiāng)方便,，游客都多了,，很多人開起了農家樂。

道路修通,，加上私家車普及,，讓很多農村地區(qū)客運站在春運期間，也很難看到往日人頭攢動的景象,。地處秦巴山區(qū)的湖北神農架林區(qū)木魚鎮(zhèn)是當地旅游主要集散地,。跑客車10多年的司機戴兵說，過去“一票難求”,，而現在30多座的大巴車,，就賣出不到10張票，“主要原因是私家車多了,，現在春運農村客運都很少出現高峰期”,。

　　三級“路長”管養(yǎng)護 村民出門能“打車”

記者采訪發(fā)現，不少地區(qū)完善農村公路管理體制,，借助現代科技手段,，讓農村居民春運“最后一公里”更加便捷。

在神農架林區(qū),，目前通組路已經基本全覆蓋,。針對道路彎大、坡陡等情況,，林區(qū)去年累計投入1.2個億,，完善通村道路的防撞墻等安防設施。當地財政還投入800多萬元,，按照縣道,、鄉(xiāng)道、農村路每公里1萬元,、5000元,、2500元標準發(fā)放運營維護經費，建起三級“路長制”,。

神農架林區(qū)副區(qū)長向毅說,，春節(jié)是群眾出行高峰期，也是交通事故,、酒后駕車高發(fā)期,。目前全區(qū)276名“路長”都已配備摩托車，承擔起林區(qū)1672公里農村道路的維護,，安全監(jiān)管,，近年來安全事故發(fā)生率明顯降低。

農村居民也能用上“網約車”，這是在貴州省黔東南州雷山縣試點智慧交通平臺“通村村”的實踐,。

雷山境內峰巒起伏,、江河縱橫。盡管早在2015年底,，就實現了村村通油路，但對于百姓而言,，路通了卻依舊不好走,。

雷山縣客運站站長王貴說，由于縣內山高坡陡,、村寨分散,，導致客運班線分布不均，加上缺乏有效的乘客出行數據參考,，不能靈活調整班線,、車次，往往出現“高峰人找車,、平時車找人”的現象,。