新華社北京3月26日電 題：補貼退下去 要求提上來——我國調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策

新華社記者劉紅霞

我國新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策26日迎來調(diào)整,，備受消費者和制造商關(guān)注的補貼標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo),、質(zhì)量監(jiān)管等有了“新說法”。

財政部、工業(yè)和信息化部,、科技部,、國家發(fā)展改革委當(dāng)天聯(lián)合發(fā)布通知，對新能源乘用車,、新能源客車,、新能源貨車3類汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求作出最新規(guī)定。

財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司有關(guān)負(fù)責(zé)人說,，新能源汽車補貼政策并非一成不變,，2016年以來，根據(jù)技術(shù)進(jìn)步,、成本變化以及國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)發(fā)展等情況,，我國實行動態(tài)調(diào)整制度。

本次調(diào)整,，按照技術(shù)上先進(jìn),、質(zhì)量上可靠、安全上有保障的原則,，適當(dāng)提高了技術(shù)指標(biāo)門檻,。主要體現(xiàn)在，穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求,，適度提高新能源汽車整車能耗要求,，提高純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻要求。

在補貼標(biāo)準(zhǔn)方面,，通知明確,，根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本下降等因素以及補貼政策退坡退出的規(guī)定,，降低補貼標(biāo)準(zhǔn),，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場大起大落,。

這位負(fù)責(zé)人介紹,，本次調(diào)整旨在加大補貼退坡力度,，分階段釋放壓力,。按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡,，采取分段釋放調(diào)整壓力的做法,，即2019年補貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位,?！斑@一退坡比例與當(dāng)前整車綜合成本下降的比例基本適應(yīng)。”

補貼退坡,，不僅僅是因為成本在下降,。這位負(fù)責(zé)人表示，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大,，長期執(zhí)行補貼政策導(dǎo)致一些企業(yè)形成“補貼依賴癥”,，產(chǎn)業(yè)競爭力不強。

本次調(diào)整,，在補貼方面“做減法”的同時,，在服務(wù)和監(jiān)管方面著力“做加法”。