新華社北京4月8日電（記者齊中熙）記者從中國(guó)鐵建股份有限公司獲悉,，8日,，正在施工的長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線迎來重要突破：隨著中鐵二十五局“先鋒號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利下穿京廣高鐵瀏陽河隧道，我國(guó)首次成功實(shí)現(xiàn)地鐵盾構(gòu)下穿運(yùn)營(yíng)中的高鐵隧道,，高鐵線路軌道隆起量為0毫米。

穿越正在運(yùn)營(yíng)中的高鐵,，既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn),，又絕對(duì)不能對(duì)高鐵線路造成擾動(dòng)，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高,。京廣高鐵是我國(guó)南北交通客運(yùn)大動(dòng)脈,，一天有280多趟高鐵列車通過，高峰時(shí)期運(yùn)營(yíng)線路上平均每3到4分鐘就有一列動(dòng)車組高速駛過,。長(zhǎng)沙地鐵3號(hào)線湘星區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道要在高鐵瀏陽河隧道下方11米處穿過,。這在國(guó)內(nèi)尚屬首次，沒有同類施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,。

中鐵二十五局項(xiàng)目書記鄒世濤介紹,，除確保高鐵軌道“零隆起”外，施工還必須將沉降嚴(yán)格控制在1.4毫米以內(nèi),。為控制掘進(jìn)出土量，施工方每掘進(jìn)1.5米都要對(duì)渣土稱重,，一點(diǎn)不能多,，一點(diǎn)也不能少。在拼裝管片時(shí)同步采取增強(qiáng)二次注漿,、跟蹤補(bǔ)強(qiáng)注漿等措施,，確保管片不滲漏。為控制沉降,，項(xiàng)目部實(shí)時(shí)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù),。在瀏陽河隧道內(nèi)，項(xiàng)目部布設(shè)兩臺(tái)測(cè)量機(jī)器人和120個(gè)自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)點(diǎn),，實(shí)時(shí)傳輸至調(diào)度室,。