新華社拉薩6月13日電 題：青藏鐵路：精神之火照亮前進(jìn)之路

新華社記者李鍵,、駱曉飛,、白瑪央措

六月的藏北草原，逐漸換上了綠衣新裝,。

黃綠交織的大地上,，兩條鋼軌平行線穿行而過(guò)。在這片廣袤而又略顯蒼涼的土地上,，青藏鐵路,，讓人可以重溫歷史，也能展望未來(lái),。

穿越戈壁,、沙漠、鹽湖,、沼澤,、雪山、草地,，由西寧到拉薩綿延1956公里,，其中格爾木至拉薩段海拔4000米以上路段達(dá)960公里，常年凍土路段超過(guò)500公里，這是世界上海拔最高,、高原線路里程最長(zhǎng),、運(yùn)行環(huán)境最為惡劣的高原凍土鐵路。

這是一條承載著中華民族百年夢(mèng)想的鐵路,。100年前,，孫中山先生就有修建高原鐵路的夢(mèng)想。新中國(guó)成立以來(lái),，是幾代人用青春和汗水接力，打破了“有昆侖山脈在,，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”的斷言,。

青藏鐵路西寧至格爾木段1958年開(kāi)工建設(shè)，1984年開(kāi)通運(yùn)營(yíng),，前后歷時(shí)26年,，其中長(zhǎng)度僅4.01公里的老關(guān)角隧道就修了25年。

關(guān)角,，藏語(yǔ)意為“登天的梯”,，這里平均海拔3600多米，空氣含氧量只有內(nèi)地的60%左右,，極端最低氣溫近零下四十?dāng)z氏度,。老關(guān)角隧道掘進(jìn)過(guò)程中，先后有50多人在此犧牲,。

海拔4780米的風(fēng)火山山腰上,，科研人員王占吉長(zhǎng)眠于此。生前他和同事在這里的凍土觀測(cè)站,，研究如何破解高原凍土,。半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，一代又一代科技人員堅(jiān)守在此,，連續(xù)測(cè)取了上千萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù),，為破解高原多年凍土這一世界性難題奠定了基礎(chǔ)。

青藏鐵路格爾木至拉薩段于2001年開(kāi)工建設(shè),，23支施工大軍在高寒缺氧的環(huán)境下,，逢山開(kāi)路、遇水搭橋,，破解了一個(gè)又一個(gè)世界難題,，終于在2006年將夢(mèng)想之路鋪上了雪域高原。

“到了昆侖山,，如到鬼門(mén)關(guān),；到了西大灘，兩眼淚不干；到了五道渠,，哭爹又喊娘,；到了唐古拉，死神把手抓,?！泵鎸?duì)當(dāng)?shù)刂V語(yǔ)如此形容的惡劣環(huán)境，青藏鐵路格拉段建設(shè)之初,，十幾萬(wàn)人請(qǐng)纓上陣,，許多同志咬破手指寫(xiě)下血書(shū)請(qǐng)戰(zhàn)，還出現(xiàn)了父送子,、妻送郎,、子承父志做貢獻(xiàn)、夫妻雙雙上青藏的畫(huà)面,。

多年凍土,、生態(tài)脆弱、高寒缺氧——擋在修路工人前面的是三大世界性高原鐵路難題,，一個(gè)個(gè)被他們攻克,。

今天，海拔4000多米的青藏高原上,，這條鋼鐵天路已經(jīng)安全運(yùn)行十多年,，每天呼嘯而過(guò)的列車，用越來(lái)越快的速度刷新著高原鐵路運(yùn)行的世界紀(jì)錄,。

“一聽(tīng)到列車的鳴笛聲,，就會(huì)感覺(jué)到很踏實(shí)?！痹谠卫详P(guān)角隧道工區(qū)長(zhǎng)的張生林眼里,，鐵路就是他的生命，也是犧牲了的戰(zhàn)友的生命,。在他看來(lái),，刺破長(zhǎng)空的汽笛聲既是安全的信號(hào)，也是向犧牲的戰(zhàn)友致敬,。

參加過(guò)老關(guān)角隧道建設(shè),、守護(hù)了老關(guān)角隧道幾十年的張生林，主動(dòng)申請(qǐng)延遲退休,，直到看著新關(guān)角隧道建成通車,，他才辦理了退休手續(xù)。

退休后的張生林,，每年清明時(shí)節(jié),，都會(huì)來(lái)到關(guān)角隧道祭奠因修建老關(guān)角隧道而長(zhǎng)眠于此的戰(zhàn)友,。向英雄們念叨新關(guān)角隧道、講講鐵路新發(fā)展,，也會(huì)把英雄們的事跡說(shuō)給后人,。

偉大的實(shí)踐是偉大精神的“磨刀石”！“挑戰(zhàn)極限,、勇創(chuàng)一流”——這種勇往直前的大無(wú)畏精神,，在青藏鐵路沿線傳承。

21歲的孫浩是新關(guān)角隧道最年輕的護(hù)路工,，去年大學(xué)畢業(yè)來(lái)到這里,。每天鐵路有4個(gè)小時(shí)的“天窗”，期間沒(méi)有火車經(jīng)過(guò),，他會(huì)跟著師父,，和十幾位工友去檢測(cè)維修鐵路。

5月的高原,，時(shí)不時(shí)還會(huì)下雪，大風(fēng)裹著雪花,，即便工裝里面套著羽絨服,，還是感覺(jué)很冷。作業(yè)時(shí)間到了,，他和隊(duì)友們一來(lái)到作業(yè)點(diǎn),，提著道尺測(cè)量軌距、臉貼在冰涼的鐵軌上觀測(cè)軌道,、用鐵鎬平整軌道下的道砟……盡管只做了不到一年的線路工,，但孫浩幾乎已經(jīng)掌握了這一工種的各種技能。

“前輩們?cè)谛蘼窌r(shí)流血又流汗,，聽(tīng)老人說(shuō)他們還常常挖野菜,、捉草鼠填飽肚子。一想到這些,，我就覺(jué)得我應(yīng)該堅(jiān)持下來(lái),，前人修路，我們維護(hù),，這就是我們的責(zé)任,。”孫浩說(shuō),。

與孫浩同年來(lái)到青藏鐵路的旦增歐珠,，被分到了格爾木工務(wù)段達(dá)布遜工區(qū)。這里海拔雖比關(guān)角隧道低,，然而氣候環(huán)境更加惡劣,，四季鹽堿風(fēng)肆虐,，方圓數(shù)十公里寸草不生，飲用水都需要從西寧運(yùn)過(guò)來(lái),。

“最希望下雨,，這樣空氣中就會(huì)少很多鹽堿。但我們又害怕雨天,，因?yàn)橐幌掠旯ぷ骶蜁?huì)特別忙碌,。”24歲的旦增歐珠說(shuō),。

原來(lái),，下雨會(huì)造成路基下的鹽堿層融化，進(jìn)而導(dǎo)致鐵軌高低不平,；晴天時(shí),，大風(fēng)刮起的鹽堿則腐蝕鐵軌、電線設(shè)備,。維護(hù)相同長(zhǎng)度的線路設(shè)備,，這里工人們的工作量是其他工區(qū)的好幾倍。

環(huán)境的苦度決定了精神的硬度,！一代又一代的達(dá)布遜工區(qū),，創(chuàng)造了35年的安全運(yùn)行佳績(jī)，走出了劉永珠,、馬繼山,、任永起等勞動(dòng)模范，形成了“吃苦,、創(chuàng)業(yè),、團(tuán)結(jié)、奉獻(xiàn)”的老青藏線精神,。

“工區(qū)有一個(gè)老青藏鐵路精神展覽館,，閑下來(lái)到那里讀讀前輩們的故事，看看他們當(dāng)時(shí)的工作影像,，就會(huì)覺(jué)得我們現(xiàn)在吃的苦算不了什么,。”旦增歐珠說(shuō),，在青藏鐵路工作,，就是要甘于奉獻(xiàn)。