新華社拉薩6月13日電 題：青藏鐵路：精神之火照亮前進(jìn)之路

新華社記者李鍵、駱曉飛,、白瑪央措

六月的藏北草原，逐漸換上了綠衣新裝,。

黃綠交織的大地上,，兩條鋼軌平行線穿行而過。在這片廣袤而又略顯蒼涼的土地上,，青藏鐵路,，讓人可以重溫歷史，也能展望未來,。

穿越戈壁,、沙漠、鹽湖,、沼澤,、雪山、草地,，由西寧到拉薩綿延1956公里,，其中格爾木至拉薩段海拔4000米以上路段達(dá)960公里，常年凍土路段超過500公里,，這是世界上海拔最高,、高原線路里程最長,、運(yùn)行環(huán)境最為惡劣的高原凍土鐵路。

這是一條承載著中華民族百年夢想的鐵路,。100年前,，孫中山先生就有修建高原鐵路的夢想。新中國成立以來,，是幾代人用青春和汗水接力,，打破了“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”的斷言,。

青藏鐵路西寧至格爾木段1958年開工建設(shè),，1984年開通運(yùn)營，前后歷時26年,，其中長度僅4.01公里的老關(guān)角隧道就修了25年。

關(guān)角,，藏語意為“登天的梯”,，這里平均海拔3600多米，空氣含氧量只有內(nèi)地的60%左右,，極端最低氣溫近零下四十?dāng)z氏度,。老關(guān)角隧道掘進(jìn)過程中，先后有50多人在此犧牲,。

海拔4780米的風(fēng)火山山腰上,，科研人員王占吉長眠于此。生前他和同事在這里的凍土觀測站,，研究如何破解高原凍土,。半個多世紀(jì)以來，一代又一代科技人員堅(jiān)守在此,，連續(xù)測取了上千萬個數(shù)據(jù),，為破解高原多年凍土這一世界性難題奠定了基礎(chǔ)。

青藏鐵路格爾木至拉薩段于2001年開工建設(shè),，23支施工大軍在高寒缺氧的環(huán)境下,，逢山開路、遇水搭橋,，破解了一個又一個世界難題,，終于在2006年將夢想之路鋪上了雪域高原。

“到了昆侖山,，如到鬼門關(guān),；到了西大灘，兩眼淚不干,；到了五道渠,，哭爹又喊娘,；到了唐古拉，死神把手抓,?！泵鎸Ξ?dāng)?shù)刂V語如此形容的惡劣環(huán)境，青藏鐵路格拉段建設(shè)之初,，十幾萬人請纓上陣,，許多同志咬破手指寫下血書請戰(zhàn)，還出現(xiàn)了父送子,、妻送郎,、子承父志做貢獻(xiàn)、夫妻雙雙上青藏的畫面,。

多年凍土,、生態(tài)脆弱、高寒缺氧——擋在修路工人前面的是三大世界性高原鐵路難題,，一個個被他們攻克,。

今天，海拔4000多米的青藏高原上,，這條鋼鐵天路已經(jīng)安全運(yùn)行十多年,，每天呼嘯而過的列車，用越來越快的速度刷新著高原鐵路運(yùn)行的世界紀(jì)錄,。

“一聽到列車的鳴笛聲,，就會感覺到很踏實(shí)?！痹谠卫详P(guān)角隧道工區(qū)長的張生林眼里,，鐵路就是他的生命，也是犧牲了的戰(zhàn)友的生命,。在他看來,，刺破長空的汽笛聲既是安全的信號，也是向犧牲的戰(zhàn)友致敬,。

參加過老關(guān)角隧道建設(shè),、守護(hù)了老關(guān)角隧道幾十年的張生林，主動申請延遲退休,，直到看著新關(guān)角隧道建成通車,，他才辦理了退休手續(xù)。

退休后的張生林,，每年清明時節(jié),，都會來到關(guān)角隧道祭奠因修建老關(guān)角隧道而長眠于此的戰(zhàn)友。向英雄們念叨新關(guān)角隧道,、講講鐵路新發(fā)展,，也會把英雄們的事跡說給后人,。

偉大的實(shí)踐是偉大精神的“磨刀石”！“挑戰(zhàn)極限,、勇創(chuàng)一流”——這種勇往直前的大無畏精神,，在青藏鐵路沿線傳承。

21歲的孫浩是新關(guān)角隧道最年輕的護(hù)路工,，去年大學(xué)畢業(yè)來到這里,。每天鐵路有4個小時的“天窗”，期間沒有火車經(jīng)過,，他會跟著師父,，和十幾位工友去檢測維修鐵路。

5月的高原,，時不時還會下雪,，大風(fēng)裹著雪花，即便工裝里面套著羽絨服,，還是感覺很冷,。作業(yè)時間到了，他和隊(duì)友們一來到作業(yè)點(diǎn),，提著道尺測量軌距、臉貼在冰涼的鐵軌上觀測軌道,、用鐵鎬平整軌道下的道砟……盡管只做了不到一年的線路工,，但孫浩幾乎已經(jīng)掌握了這一工種的各種技能。

“前輩們在修路時流血又流汗,，聽老人說他們還常常挖野菜,、捉草鼠填飽肚子。一想到這些,，我就覺得我應(yīng)該堅(jiān)持下來,，前人修路，我們維護(hù),，這就是我們的責(zé)任,。”孫浩說,。

與孫浩同年來到青藏鐵路的旦增歐珠,，被分到了格爾木工務(wù)段達(dá)布遜工區(qū)。這里海拔雖比關(guān)角隧道低,，然而氣候環(huán)境更加惡劣,，四季鹽堿風(fēng)肆虐，方圓數(shù)十公里寸草不生,，飲用水都需要從西寧運(yùn)過來,。

“最希望下雨,，這樣空氣中就會少很多鹽堿。但我們又害怕雨天,，因?yàn)橐幌掠旯ぷ骶蜁貏e忙碌,。”24歲的旦增歐珠說,。

原來,，下雨會造成路基下的鹽堿層融化，進(jìn)而導(dǎo)致鐵軌高低不平,；晴天時,，大風(fēng)刮起的鹽堿則腐蝕鐵軌、電線設(shè)備,。維護(hù)相同長度的線路設(shè)備,，這里工人們的工作量是其他工區(qū)的好幾倍。

環(huán)境的苦度決定了精神的硬度,！一代又一代的達(dá)布遜工區(qū),，創(chuàng)造了35年的安全運(yùn)行佳績，走出了劉永珠,、馬繼山,、任永起等勞動模范，形成了“吃苦,、創(chuàng)業(yè),、團(tuán)結(jié)、奉獻(xiàn)”的老青藏線精神,。

“工區(qū)有一個老青藏鐵路精神展覽館,，閑下來到那里讀讀前輩們的故事，看看他們當(dāng)時的工作影像,，就會覺得我們現(xiàn)在吃的苦算不了什么,。”旦增歐珠說,，在青藏鐵路工作,，就是要甘于奉獻(xiàn)。