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青藏鐵路:精神之火照亮前進(jìn)之路

青藏鐵路:精神之火照亮前進(jìn)之路
2019-06-13 17:36:00 新華網(wǎng)

新華社拉薩6月13日電 題:青藏鐵路:精神之火照亮前進(jìn)之路

新華社記者李鍵,、駱曉飛、白瑪央措

六月的藏北草原,,逐漸換上了綠衣新裝,。

黃綠交織的大地上,兩條鋼軌平行線穿行而過,。在這片廣袤而又略顯蒼涼的土地上,,青藏鐵路,讓人可以重溫歷史,,也能展望未來,。

穿越戈壁、沙漠,、鹽湖,、沼澤、雪山,、草地,,由西寧到拉薩綿延1956公里,其中格爾木至拉薩段海拔4000米以上路段達(dá)960公里,,常年凍土路段超過500公里,,這是世界上海拔最高、高原線路里程最長(zhǎng),、運(yùn)行環(huán)境最為惡劣的高原凍土鐵路,。

這是一條承載著中華民族百年夢(mèng)想的鐵路。100年前,,孫中山先生就有修建高原鐵路的夢(mèng)想,。新中國(guó)成立以來,是幾代人用青春和汗水接力,,打破了“有昆侖山脈在,,鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩”的斷言。

青藏鐵路西寧至格爾木段1958年開工建設(shè),,1984年開通運(yùn)營(yíng),,前后歷時(shí)26年,其中長(zhǎng)度僅4.01公里的老關(guān)角隧道就修了25年,。

關(guān)角,,藏語意為“登天的梯”,這里平均海拔3600多米,,空氣含氧量只有內(nèi)地的60%左右,,極端最低氣溫近零下四十?dāng)z氏度。老關(guān)角隧道掘進(jìn)過程中,,先后有50多人在此犧牲,。

海拔4780米的風(fēng)火山山腰上,科研人員王占吉長(zhǎng)眠于此,。生前他和同事在這里的凍土觀測(cè)站,,研究如何破解高原凍土,。半個(gè)多世紀(jì)以來,一代又一代科技人員堅(jiān)守在此,,連續(xù)測(cè)取了上千萬個(gè)數(shù)據(jù),,為破解高原多年凍土這一世界性難題奠定了基礎(chǔ)。

青藏鐵路格爾木至拉薩段于2001年開工建設(shè),,23支施工大軍在高寒缺氧的環(huán)境下,,逢山開路、遇水搭橋,,破解了一個(gè)又一個(gè)世界難題,,終于在2006年將夢(mèng)想之路鋪上了雪域高原。

“到了昆侖山,,如到鬼門關(guān),;到了西大灘,兩眼淚不干,;到了五道渠,,哭爹又喊娘;到了唐古拉,,死神把手抓,。”面對(duì)當(dāng)?shù)刂V語如此形容的惡劣環(huán)境,,青藏鐵路格拉段建設(shè)之初,,十幾萬人請(qǐng)纓上陣,許多同志咬破手指寫下血書請(qǐng)戰(zhàn),,還出現(xiàn)了父送子,、妻送郎、子承父志做貢獻(xiàn),、夫妻雙雙上青藏的畫面,。

多年凍土、生態(tài)脆弱,、高寒缺氧——擋在修路工人前面的是三大世界性高原鐵路難題,,一個(gè)個(gè)被他們攻克。

今天,,海拔4000多米的青藏高原上,,這條鋼鐵天路已經(jīng)安全運(yùn)行十多年,每天呼嘯而過的列車,,用越來越快的速度刷新著高原鐵路運(yùn)行的世界紀(jì)錄,。

“一聽到列車的鳴笛聲,就會(huì)感覺到很踏實(shí),?!痹谠卫详P(guān)角隧道工區(qū)長(zhǎng)的張生林眼里,,鐵路就是他的生命,也是犧牲了的戰(zhàn)友的生命,。在他看來,,刺破長(zhǎng)空的汽笛聲既是安全的信號(hào),,也是向犧牲的戰(zhàn)友致敬,。

參加過老關(guān)角隧道建設(shè)、守護(hù)了老關(guān)角隧道幾十年的張生林,,主動(dòng)申請(qǐng)延遲退休,,直到看著新關(guān)角隧道建成通車,他才辦理了退休手續(xù),。

退休后的張生林,,每年清明時(shí)節(jié),都會(huì)來到關(guān)角隧道祭奠因修建老關(guān)角隧道而長(zhǎng)眠于此的戰(zhàn)友,。向英雄們念叨新關(guān)角隧道,、講講鐵路新發(fā)展,也會(huì)把英雄們的事跡說給后人,。

偉大的實(shí)踐是偉大精神的“磨刀石”,!“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”——這種勇往直前的大無畏精神,,在青藏鐵路沿線傳承,。

21歲的孫浩是新關(guān)角隧道最年輕的護(hù)路工,去年大學(xué)畢業(yè)來到這里,。每天鐵路有4個(gè)小時(shí)的“天窗”,,期間沒有火車經(jīng)過,他會(huì)跟著師父,,和十幾位工友去檢測(cè)維修鐵路,。

5月的高原,時(shí)不時(shí)還會(huì)下雪,,大風(fēng)裹著雪花,,即便工裝里面套著羽絨服,還是感覺很冷,。作業(yè)時(shí)間到了,,他和隊(duì)友們一來到作業(yè)點(diǎn),提著道尺測(cè)量軌距,、臉貼在冰涼的鐵軌上觀測(cè)軌道,、用鐵鎬平整軌道下的道砟……盡管只做了不到一年的線路工,但孫浩幾乎已經(jīng)掌握了這一工種的各種技能,。

“前輩們?cè)谛蘼窌r(shí)流血又流汗,,聽老人說他們還常常挖野菜,、捉草鼠填飽肚子。一想到這些,,我就覺得我應(yīng)該堅(jiān)持下來,,前人修路,我們維護(hù),,這就是我們的責(zé)任,。”孫浩說,。

與孫浩同年來到青藏鐵路的旦增歐珠,,被分到了格爾木工務(wù)段達(dá)布遜工區(qū)。這里海拔雖比關(guān)角隧道低,,然而氣候環(huán)境更加惡劣,,四季鹽堿風(fēng)肆虐,方圓數(shù)十公里寸草不生,,飲用水都需要從西寧運(yùn)過來,。

“最希望下雨,這樣空氣中就會(huì)少很多鹽堿,。但我們又害怕雨天,,因?yàn)橐幌掠旯ぷ骶蜁?huì)特別忙碌?!?4歲的旦增歐珠說,。

原來,下雨會(huì)造成路基下的鹽堿層融化,,進(jìn)而導(dǎo)致鐵軌高低不平,;晴天時(shí),大風(fēng)刮起的鹽堿則腐蝕鐵軌,、電線設(shè)備,。維護(hù)相同長(zhǎng)度的線路設(shè)備,這里工人們的工作量是其他工區(qū)的好幾倍,。

環(huán)境的苦度決定了精神的硬度,!一代又一代的達(dá)布遜工區(qū),創(chuàng)造了35年的安全運(yùn)行佳績(jī),,走出了劉永珠,、馬繼山、任永起等勞動(dòng)模范,,形成了“吃苦,、創(chuàng)業(yè)、團(tuán)結(jié)、奉獻(xiàn)”的老青藏線精神,。

“工區(qū)有一個(gè)老青藏鐵路精神展覽館,,閑下來到那里讀讀前輩們的故事,看看他們當(dāng)時(shí)的工作影像,,就會(huì)覺得我們現(xiàn)在吃的苦算不了什么,。”旦增歐珠說,,在青藏鐵路工作,,就是要甘于奉獻(xiàn)。

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