這列世界最先進(jìn)的列車從八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下穿過(guò),，與100多年前京張鐵路并肩前行,。

百年跨越,，兩條京張線，見(jiàn)證了中國(guó)人從自己設(shè)計(jì)建設(shè)第一條“爭(zhēng)氣路”,，到成為開(kāi)啟智能高鐵“先行者”的歷程,。

逐夢(mèng)京張，以此為標(biāo)志,，中國(guó)高鐵里程突破3.5萬(wàn)公里,，中華民族在民族復(fù)興的偉大征程上筑就新的榮光。

12月30日,，一列復(fù)興號(hào)列車行駛在崇禮鐵路張家口市下花園區(qū)路段。當(dāng)日,，崇禮鐵路與京張高鐵同步開(kāi)通。新華社發(fā)

百年跨越,，成就“高鐵之國(guó)”

北京市延慶區(qū),，長(zhǎng)城腳下，青山環(huán)抱的青龍橋車站旁,，有一尊詹天佑的銅像,。

作為京張鐵路的締造者，他眺望遠(yuǎn)方,，深邃的目光仿佛穿透了百年滄桑巨變……

1905年,，京張鐵路開(kāi)工建設(shè)。全長(zhǎng)1091米的八達(dá)嶺隧道是京張鐵路的關(guān)鍵工程。當(dāng)時(shí),，我國(guó)尚沒(méi)有一條國(guó)人獨(dú)立主持設(shè)計(jì),、建造、運(yùn)營(yíng)的干線鐵路,，外國(guó)工程師放言：中國(guó)能修京張鐵路的工程師還沒(méi)出生呢,！

留學(xué)歸來(lái)的詹天佑打破了這個(gè)論斷。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運(yùn)用在我國(guó)干線鐵路上,，通過(guò)延長(zhǎng)距離,，順利通過(guò)了京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡度，將原本需要開(kāi)挖1800多米的八達(dá)嶺隧道縮短為1091米,。

　　12月30日,，G8811次列車停靠在太子城站,。新華社記者 邢廣利 攝

　　12月30日，由北京北站開(kāi)往張家口站的G9101次列車停靠在八達(dá)嶺長(zhǎng)城站,。新華社發(fā)（任超攝）