“根據(jù)我們與通航企業(yè)的交流,，目前旅客的目的多以游樂為主，在乘坐省內(nèi)交通工具的同時(shí),，體驗(yàn)通航飛行,、觀賞低空風(fēng)景?！睌y程通航項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹,。《報(bào)告》認(rèn)為,，通過現(xiàn)階段市場培育,，在疫情逐漸穩(wěn)定及結(jié)束后，國內(nèi)短途運(yùn)輸航空完全可以在原有“民生”屬性,、縮短點(diǎn)對點(diǎn)出行時(shí)間的基礎(chǔ)上，拓展“通航+旅游”市場,，促進(jìn)市場更加完善,、規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

華夏通航副總經(jīng)理黃凡也認(rèn)為,，雖然今年全國通航短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)快速增長,，但由于短途通航的先天不足，很難實(shí)現(xiàn)規(guī)?；掷m(xù)盈利,，目前仍對政府補(bǔ)貼存在依賴性，因此,，“在創(chuàng)新更多產(chǎn)品,，滿足旅客多樣化需求的同時(shí)，通航也必須有效融入民航支線網(wǎng)絡(luò),，才有長久經(jīng)營的可能,?！?/p>

全球航空仍需較長恢復(fù)期

在中國民航業(yè)逐漸恢復(fù)之際，仍然深陷“泥潭”的全球民航業(yè),，也走出了一段和中國民航類似的拐點(diǎn)曲線,。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）最新的全球航空客運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示，2020年4月的客運(yùn)需求（按照收入客公里或RPKs計(jì)算）同比2019年4月斷崖式下降94.3%,，這是國際航協(xié)自1990年開展客運(yùn)調(diào)查報(bào)告以來,，史上首次出現(xiàn)的最大降幅。然而,，在此之后,，航空客運(yùn)需求開始初現(xiàn)復(fù)蘇跡象。從4月21日的低點(diǎn)到5月27日,，日航班總量上漲了30%,。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“2020年4月對航空業(yè)來說是一場災(zāi)難，航空旅行幾乎完全停止,，但4月也可能是這場危機(jī)最晦暗的時(shí)刻,。目前，航班數(shù)量正在增加,，各國開始取消旅行限制,。然而，復(fù)蘇將是一個(gè)長達(dá)數(shù)年的漫長過程,?！睌?shù)據(jù)顯示，至少在5月底,，全球民航業(yè)還沒有成規(guī)模復(fù)工的跡象,。2月時(shí)，全球2.9萬余架民航客機(jī)中,，有2.5萬架在正常服役,。到3月，只剩1.3萬架客機(jī)在運(yùn)營,，超過1.5萬架客機(jī)在世界各地停場,。而4月和5月的停場客機(jī)數(shù)，較3月又增加了幾百架,。

5月下旬的數(shù)據(jù)顯示,，中國、韓國和越南的航班數(shù)量已經(jīng)回升,，僅比去年同期下降22%-28%,。5月底時(shí)，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低點(diǎn)時(shí)期增長了25%，但仍比年初下降了60%,。

國際航協(xié)最新報(bào)告預(yù)測,，雖然已有部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動緩慢開放、旅行限制放松,，但由于疫情可能反彈,，導(dǎo)致封鎖期或?qū)⒀娱L至今年第三季度，進(jìn)一步推遲國際航空旅行的復(fù)蘇,。來自國際航協(xié)的最新預(yù)測,，2021年的全球航空客運(yùn)需求可能比2019年的水平低34%。2023年之前,，航空客運(yùn)需求不會超過2019年的水平,。即使到2025年，預(yù)計(jì)全球航空客運(yùn)需求也將比之前的預(yù)測低10%,。