“根據(jù)我們與通航企業(yè)的交流,目前旅客的目的多以游樂為主,,在乘坐省內交通工具的同時,,體驗通航飛行、觀賞低空風景,?!睌y程通航項目負責人介紹?!秷蟾妗氛J為,,通過現(xiàn)階段市場培育,在疫情逐漸穩(wěn)定及結束后,,國內短途運輸航空完全可以在原有“民生”屬性,、縮短點對點出行時間的基礎上,拓展“通航+旅游”市場,,促進市場更加完善,、規(guī)模進一步擴大。
華夏通航副總經(jīng)理黃凡也認為,,雖然今年全國通航短途運輸業(yè)務快速增長,,但由于短途通航的先天不足,很難實現(xiàn)規(guī)?;掷m(xù)盈利,,目前仍對政府補貼存在依賴性,因此,,“在創(chuàng)新更多產(chǎn)品,,滿足旅客多樣化需求的同時,通航也必須有效融入民航支線網(wǎng)絡,,才有長久經(jīng)營的可能,。”
全球航空仍需較長恢復期
在中國民航業(yè)逐漸恢復之際,仍然深陷“泥潭”的全球民航業(yè),,也走出了一段和中國民航類似的拐點曲線,。
國際航空運輸協(xié)會(IATA)最新的全球航空客運定期數(shù)據(jù)顯示,2020年4月的客運需求(按照收入客公里或RPKs計算)同比2019年4月斷崖式下降94.3%,,這是國際航協(xié)自1990年開展客運調查報告以來,,史上首次出現(xiàn)的最大降幅。然而,,在此之后,,航空客運需求開始初現(xiàn)復蘇跡象。從4月21日的低點到5月27日,,日航班總量上漲了30%,。
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示:“2020年4月對航空業(yè)來說是一場災難,航空旅行幾乎完全停止,,但4月也可能是這場危機最晦暗的時刻,。目前,航班數(shù)量正在增加,,各國開始取消旅行限制,。然而,復蘇將是一個長達數(shù)年的漫長過程,?!睌?shù)據(jù)顯示,至少在5月底,,全球民航業(yè)還沒有成規(guī)模復工的跡象,。2月時,全球2.9萬余架民航客機中,,有2.5萬架在正常服役,。到3月,只剩1.3萬架客機在運營,,超過1.5萬架客機在世界各地停場,。而4月和5月的停場客機數(shù),較3月又增加了幾百架,。
5月下旬的數(shù)據(jù)顯示,,中國、韓國和越南的航班數(shù)量已經(jīng)回升,,僅比去年同期下降22%-28%,。5月底時,谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低點時期增長了25%,,但仍比年初下降了60%,。
國際航協(xié)最新報告預測,雖然已有部分地區(qū)經(jīng)濟活動緩慢開放、旅行限制放松,,但由于疫情可能反彈,,導致封鎖期或將延長至今年第三季度,進一步推遲國際航空旅行的復蘇,。來自國際航協(xié)的最新預測,,2021年的全球航空客運需求可能比2019年的水平低34%。2023年之前,,航空客運需求不會超過2019年的水平,。即使到2025年,預計全球航空客運需求也將比之前的預測低10%,。
央視網(wǎng)消息: 今年“五一”假期,,全國低風險目的地的游客接待量將有較大幅度的增長,國內旅行平臺的相關數(shù)據(jù)顯示,,城市周邊的短途出行將成為主要出游的選擇
陜西榆林一炸藥運輸車側翻 今天(16日)下午4點左右,,陜西榆林神木市大柳塔鎮(zhèn)何家塔村附近發(fā)生一起兩車追尾事故造成一炸藥運輸車側翻,,事故發(fā)生后,司機已自行脫困,。