“根據(jù)我們與通航企業(yè)的交流,，目前旅客的目的多以游樂(lè)為主,，在乘坐省內(nèi)交通工具的同時(shí),，體驗(yàn)通航飛行、觀賞低空風(fēng)景,?！睌y程通航項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹?！秷?bào)告》認(rèn)為,，通過(guò)現(xiàn)階段市場(chǎng)培育，在疫情逐漸穩(wěn)定及結(jié)束后,，國(guó)內(nèi)短途運(yùn)輸航空完全可以在原有“民生”屬性,、縮短點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行時(shí)間的基礎(chǔ)上，拓展“通航+旅游”市場(chǎng),，促進(jìn)市場(chǎng)更加完善,、規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

華夏通航副總經(jīng)理黃凡也認(rèn)為,，雖然今年全國(guó)通航短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng),，但由于短途通航的先天不足，很難實(shí)現(xiàn)規(guī)?；掷m(xù)盈利,，目前仍對(duì)政府補(bǔ)貼存在依賴性，因此，“在創(chuàng)新更多產(chǎn)品,，滿足旅客多樣化需求的同時(shí),，通航也必須有效融入民航支線網(wǎng)絡(luò)，才有長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)的可能,?！?/p>

全球航空仍需較長(zhǎng)恢復(fù)期

在中國(guó)民航業(yè)逐漸恢復(fù)之際，仍然深陷“泥潭”的全球民航業(yè),，也走出了一段和中國(guó)民航類似的拐點(diǎn)曲線,。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）最新的全球航空客運(yùn)定期數(shù)據(jù)顯示，2020年4月的客運(yùn)需求（按照收入客公里或RPKs計(jì)算）同比2019年4月斷崖式下降94.3%,，這是國(guó)際航協(xié)自1990年開(kāi)展客運(yùn)調(diào)查報(bào)告以來(lái),，史上首次出現(xiàn)的最大降幅。然而,，在此之后,，航空客運(yùn)需求開(kāi)始初現(xiàn)復(fù)蘇跡象。從4月21日的低點(diǎn)到5月27日,，日航班總量上漲了30%,。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“2020年4月對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)災(zāi)難，航空旅行幾乎完全停止,，但4月也可能是這場(chǎng)危機(jī)最晦暗的時(shí)刻,。目前，航班數(shù)量正在增加,，各國(guó)開(kāi)始取消旅行限制,。然而，復(fù)蘇將是一個(gè)長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的漫長(zhǎng)過(guò)程,?！睌?shù)據(jù)顯示，至少在5月底,，全球民航業(yè)還沒(méi)有成規(guī)模復(fù)工的跡象,。2月時(shí)，全球2.9萬(wàn)余架民航客機(jī)中,，有2.5萬(wàn)架在正常服役,。到3月，只剩1.3萬(wàn)架客機(jī)在運(yùn)營(yíng),，超過(guò)1.5萬(wàn)架客機(jī)在世界各地停場(chǎng),。而4月和5月的停場(chǎng)客機(jī)數(shù)，較3月又增加了幾百架,。

5月下旬的數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó),、韓國(guó)和越南的航班數(shù)量已經(jīng)回升，僅比去年同期下降22%-28%,。5月底時(shí),，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低點(diǎn)時(shí)期增長(zhǎng)了25%，但仍比年初下降了60%,。

國(guó)際航協(xié)最新報(bào)告預(yù)測(cè),，雖然已有部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)緩慢開(kāi)放、旅行限制放松,，但由于疫情可能反彈,，導(dǎo)致封鎖期或?qū)⒀娱L(zhǎng)至今年第三季度，進(jìn)一步推遲國(guó)際航空旅行的復(fù)蘇,。來(lái)自國(guó)際航協(xié)的最新預(yù)測(cè),，2021年的全球航空客運(yùn)需求可能比2019年的水平低34%。2023年之前,，航空客運(yùn)需求不會(huì)超過(guò)2019年的水平,。即使到2025年，預(yù)計(jì)全球航空客運(yùn)需求也將比之前的預(yù)測(cè)低10%,。