“根據(jù)我們與通航企業(yè)的交流，目前旅客的目的多以游樂為主,，在乘坐省內交通工具的同時,，體驗通航飛行、觀賞低空風景,?！睌y程通航項目負責人介紹?！秷蟾妗氛J為,，通過現(xiàn)階段市場培育，在疫情逐漸穩(wěn)定及結束后,，國內短途運輸航空完全可以在原有“民生”屬性,、縮短點對點出行時間的基礎上，拓展“通航+旅游”市場,，促進市場更加完善,、規(guī)模進一步擴大。

華夏通航副總經(jīng)理黃凡也認為,，雖然今年全國通航短途運輸業(yè)務快速增長,，但由于短途通航的先天不足，很難實現(xiàn)規(guī)?；掷m(xù)盈利,，目前仍對政府補貼存在依賴性，因此,，“在創(chuàng)新更多產(chǎn)品,，滿足旅客多樣化需求的同時，通航也必須有效融入民航支線網(wǎng)絡,，才有長久經(jīng)營的可能,。”

全球航空仍需較長恢復期

在中國民航業(yè)逐漸恢復之際，仍然深陷“泥潭”的全球民航業(yè),，也走出了一段和中國民航類似的拐點曲線,。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）最新的全球航空客運定期數(shù)據(jù)顯示，2020年4月的客運需求（按照收入客公里或RPKs計算）同比2019年4月斷崖式下降94.3%,，這是國際航協(xié)自1990年開展客運調查報告以來,，史上首次出現(xiàn)的最大降幅。然而,，在此之后,，航空客運需求開始初現(xiàn)復蘇跡象。從4月21日的低點到5月27日,，日航班總量上漲了30%,。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“2020年4月對航空業(yè)來說是一場災難，航空旅行幾乎完全停止,，但4月也可能是這場危機最晦暗的時刻,。目前，航班數(shù)量正在增加,，各國開始取消旅行限制,。然而，復蘇將是一個長達數(shù)年的漫長過程,?！睌?shù)據(jù)顯示，至少在5月底,，全球民航業(yè)還沒有成規(guī)模復工的跡象,。2月時，全球2.9萬余架民航客機中,，有2.5萬架在正常服役,。到3月，只剩1.3萬架客機在運營,，超過1.5萬架客機在世界各地停場,。而4月和5月的停場客機數(shù)，較3月又增加了幾百架,。

5月下旬的數(shù)據(jù)顯示,，中國、韓國和越南的航班數(shù)量已經(jīng)回升,，僅比去年同期下降22%-28%,。5月底時，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低點時期增長了25%,，但仍比年初下降了60%,。

國際航協(xié)最新報告預測，雖然已有部分地區(qū)經(jīng)濟活動緩慢開放、旅行限制放松,，但由于疫情可能反彈,，導致封鎖期或將延長至今年第三季度，進一步推遲國際航空旅行的復蘇,。來自國際航協(xié)的最新預測,，2021年的全球航空客運需求可能比2019年的水平低34%。2023年之前,，航空客運需求不會超過2019年的水平,。即使到2025年，預計全球航空客運需求也將比之前的預測低10%,。