隨著高鐵動車成為旅客出行的首選,，對很多人來說綠皮火車已經(jīng)成了記憶,。平均時速只有四五十公里,、每站必停的綠皮普快列車,，與時速高達300多公里的高鐵相比,，自然是慢了許多,，所以大家都把這種綠皮火車稱為“小慢車”。

在貴州境內(nèi)有這么一趟公益性的“小慢車”,，它的編號是5629/5630次,，從1993年以來就一直在貴州大山深處一路穿行，服務于偏遠地區(qū),、貧困地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū),。如今,，這趟“小慢車”也為當?shù)乜箵粢咔椤⒈P活當?shù)亟?jīng)濟貢獻著力量,，為居民就業(yè),、基本民生、農(nóng)村市場提供交通保障,。

張承鳳在貴州遵義第一人民醫(yī)院做護工,，他們家曾是遵義桐梓縣同盟村的貧困戶。兩年前,，隨著當?shù)氐姆鲐毎徇w,，她和家人搬到了桐梓縣桐楚大道易地扶貧安置點，成為了楚米鎮(zhèn)馬元巖社區(qū)的居民,。就業(yè)培訓后,，她很快就找到了在醫(yī)院擔任護工的工作。由于工作需要,，她晚上在醫(yī)院照顧病人,，早上，就會乘坐5630次火車回家,。

5630次列車每天上午從遵義出發(fā)開往重慶,，相同時間里，與它對開的5629次列車從重慶出發(fā)返回遵義,，票價低是張承鳳選擇乘坐這趟火車的原因,。張承鳳說：“坐火車只要5塊錢，坐班車要30多塊錢,?！?/p>

5630次列車沿途要經(jīng)過25個站點，這些站點多設置在沿線的深山區(qū),。為了方便沿線的居民,，這趟列車站站停。對于小站上車的旅客,，可以先上車,、再買票。

截至2019年底,，貴州省完成了188萬人的易地扶貧搬遷,，修建了946個移民安置點，其中幾個安置點就在5630次列車沿線,，張承鳳這樣的新移民成為了這條線路上的新旅客,。

松壩站是5630次列車停靠的一個鄉(xiāng)村站,，住在附近的村民們都從這一站上車,，他們多是坐著這趟火車去縣城賣菜,。

楊銀素是遵義泗渡鎮(zhèn)松杉村的村民，她一直坐這趟火車去賣菜,。每天,，在這趟車上都會有一些像楊素銀這樣的菜農(nóng)，他們把這趟火車稱作“農(nóng)民車”,。

為了能坐火車去縣城賣菜,，6點多，楊銀素就到自家的菜地里去摘菜了,。楊銀素家所在的泗渡鎮(zhèn)氣候適宜,，擁有萬畝良田，是遠近聞名的蔬菜種植鄉(xiāng)鎮(zhèn),，家家戶戶都栽種蔬菜,，楊銀素也有兩畝菜地。盡管村里也有個小菜市場,，但菜在家附近既不好賣,，也賣不上價錢，所以,，村民們都到幾十公里外的桐梓縣城去賣菜,。

楊銀素說：“這個火車已經(jīng)開了很多年了，火車票才兩毛錢的時候,，我們就坐這個火車了,，那時候我才七八歲?！?/p>

5630次列車開通于1993年,，楊銀素坐這趟火車賣菜已經(jīng)有20多年了。在疫情最嚴重的那段時間,，渝黔兩地都嚴格執(zhí)行防控措施,，高鐵、客運等大部分交通都按下了“暫停鍵”,，但作為川黔線上唯一的綠皮火車,，5629/5630次列車一直沒有停運。

受疫情影響,，楊銀素有3個月沒有去外面賣菜,，最近隨著疫情形勢的好轉(zhuǎn),，慢火車上的客流開始逐漸增多,，楊銀素和鄉(xiāng)親們又可以坐火車賣菜了。因疫情而寂靜行駛在渝黔深山的列車里,，又開始熱鬧起來,。

從松壩站到桐梓,，一共33公里，火車要開一個小時,，車票3塊錢,，途中要經(jīng)過3個車站，每?？恳徽?，都有背著蔬菜的菜農(nóng)上車。

10點40分,，火車到達桐梓站,，楊銀素提前到車廂出口處，準備下車,。

楊銀素賣菜的農(nóng)貿(mào)市場就在火車站附近,，為了方便菜農(nóng)們賣菜，市場管理人員專門為他們開辟了一個自由買賣的區(qū)域,。

11點,，火車準時到了元田壩站，張承鳳從這里下車,。她坐了兩個小時的火車,，票價5塊錢。從火車站出來,，走上10分鐘,，就到張承鳳家了。每天坐火車趕回家,，中午一家人一起吃午飯,，是張承鳳最幸福的時光。

桐梓縣城人口多,，對蔬菜的需求較大,，楊銀素們坐火車來賣菜，能賣出個好價錢,，而對縣城的人說,，菜農(nóng)們的菜也豐富了城區(qū)的菜市場，很受歡迎,。

這天生意很好,，不到一個小時，楊銀素背來的菜就賣完了,。賣完菜,，時間還早，楊銀素和鄉(xiāng)親們都會四處逛一逛,，買一些日用品,。這天是孫女的生日,，楊銀素決定去買個禮物。

買完禮物,，楊銀素和鄉(xiāng)親們回到桐梓站,，他們要坐慢火車回家去，這趟慢火車就如同行走在大山里的“公交車”,，讓菜農(nóng)們感覺很方便,。

陳勇是這趟慢火車的列車長，1997年參加工作后,，就一直在這條線路上跑車,，算算也有20多年了。這些年在這條線路上跑車,，看著鄉(xiāng)親們賣菜,，陳勇和鄉(xiāng)親們跑出了感情。陳勇說：“我一上班參加工作就在這個車上,，就在這條線上,。我們對沿途的人情風貌或者是老百姓相當有感情的，我們的感情是跑車跑出來的,?！?/p>

5630次慢車是公益車，隨著高鐵的快速發(fā)展,，這種慢火車本來可以淘汰了,，但為了這些山區(qū)的老百姓，鐵路部門保留了這些慢火車,。

陳勇說：“我們這個車從1997年開始到現(xiàn)在票價都沒有漲過,，都是為了照顧老區(qū)的父老鄉(xiāng)親?！?/p>

看著這些年列車沿線發(fā)生的翻天覆地的變化,，陳勇心里也很高興，他說他會繼續(xù)在這條線路上跑車,，如果可能,，他會堅持到退休的那天。

這是一個特別溫暖的故事,，在處處比快的這個時代,，還有這樣的“小慢車”在大山里來來去去，用比汽車還慢的時速,，串起了老百姓的日子,，它就好像是大山里的公交車，既方便又實惠，沿線老百姓出行離不了它,，要把地里種出來的農(nóng)產(chǎn)品賣出去、脫貧致富也離不了它,。如今,，類似的公益性低票價“小慢車”全國只剩下81對。這些小慢車搭載著沿線百姓的生活,，也搭載著他們對好日子的希望,。