隨著高鐵動(dòng)車成為旅客出行的首選,，對(duì)很多人來說綠皮火車已經(jīng)成了記憶,。平均時(shí)速只有四五十公里、每站必停的綠皮普快列車,，與時(shí)速高達(dá)300多公里的高鐵相比,，自然是慢了許多，所以大家都把這種綠皮火車稱為“小慢車”,。

在貴州境內(nèi)有這么一趟公益性的“小慢車”,，它的編號(hào)是5629/5630次，從1993年以來就一直在貴州大山深處一路穿行,，服務(wù)于偏遠(yuǎn)地區(qū),、貧困地區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)。如今,，這趟“小慢車”也為當(dāng)?shù)乜箵粢咔?、盤活當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)著力量，為居民就業(yè),、基本民生,、農(nóng)村市場(chǎng)提供交通保障。

張承鳳在貴州遵義第一人民醫(yī)院做護(hù)工,，他們家曾是遵義桐梓縣同盟村的貧困戶,。兩年前，隨著當(dāng)?shù)氐姆鲐毎徇w,，她和家人搬到了桐梓縣桐楚大道易地扶貧安置點(diǎn),，成為了楚米鎮(zhèn)馬元巖社區(qū)的居民。就業(yè)培訓(xùn)后,，她很快就找到了在醫(yī)院擔(dān)任護(hù)工的工作,。由于工作需要，她晚上在醫(yī)院照顧病人,，早上,，就會(huì)乘坐5630次火車回家,。

5630次列車每天上午從遵義出發(fā)開往重慶，相同時(shí)間里,，與它對(duì)開的5629次列車從重慶出發(fā)返回遵義,，票價(jià)低是張承鳳選擇乘坐這趟火車的原因。張承鳳說：“坐火車只要5塊錢,，坐班車要30多塊錢,。”

5630次列車沿途要經(jīng)過25個(gè)站點(diǎn),，這些站點(diǎn)多設(shè)置在沿線的深山區(qū),。為了方便沿線的居民，這趟列車站站停,。對(duì)于小站上車的旅客,，可以先上車、再買票,。

截至2019年底,，貴州省完成了188萬人的易地扶貧搬遷，修建了946個(gè)移民安置點(diǎn),，其中幾個(gè)安置點(diǎn)就在5630次列車沿線,，張承鳳這樣的新移民成為了這條線路上的新旅客。

松壩站是5630次列車?？康囊粋€(gè)鄉(xiāng)村站,，住在附近的村民們都從這一站上車，他們多是坐著這趟火車去縣城賣菜,。

楊銀素是遵義泗渡鎮(zhèn)松杉村的村民,，她一直坐這趟火車去賣菜。每天,，在這趟車上都會(huì)有一些像楊素銀這樣的菜農(nóng),，他們把這趟火車稱作“農(nóng)民車”。

為了能坐火車去縣城賣菜,，6點(diǎn)多,，楊銀素就到自家的菜地里去摘菜了,。楊銀素家所在的泗渡鎮(zhèn)氣候適宜,，擁有萬畝良田，是遠(yuǎn)近聞名的蔬菜種植鄉(xiāng)鎮(zhèn),，家家戶戶都栽種蔬菜,，楊銀素也有兩畝菜地。盡管村里也有個(gè)小菜市場(chǎng),，但菜在家附近既不好賣,，也賣不上價(jià)錢,，所以，村民們都到幾十公里外的桐梓縣城去賣菜,。

楊銀素說：“這個(gè)火車已經(jīng)開了很多年了,，火車票才兩毛錢的時(shí)候，我們就坐這個(gè)火車了,，那時(shí)候我才七八歲,。”

5630次列車開通于1993年,，楊銀素坐這趟火車賣菜已經(jīng)有20多年了,。在疫情最嚴(yán)重的那段時(shí)間，渝黔兩地都嚴(yán)格執(zhí)行防控措施,，高鐵,、客運(yùn)等大部分交通都按下了“暫停鍵”，但作為川黔線上唯一的綠皮火車,，5629/5630次列車一直沒有停運(yùn),。

受疫情影響，楊銀素有3個(gè)月沒有去外面賣菜,，最近隨著疫情形勢(shì)的好轉(zhuǎn),，慢火車上的客流開始逐漸增多，楊銀素和鄉(xiāng)親們又可以坐火車賣菜了,。因疫情而寂靜行駛在渝黔深山的列車?yán)?，又開始熱鬧起來。

從松壩站到桐梓,，一共33公里,，火車要開一個(gè)小時(shí)，車票3塊錢,，途中要經(jīng)過3個(gè)車站,，每停靠一站,，都有背著蔬菜的菜農(nóng)上車,。

10點(diǎn)40分，火車到達(dá)桐梓站,，楊銀素提前到車廂出口處,，準(zhǔn)備下車。

楊銀素賣菜的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)就在火車站附近,，為了方便菜農(nóng)們賣菜,，市場(chǎng)管理人員專門為他們開辟了一個(gè)自由買賣的區(qū)域。

11點(diǎn),，火車準(zhǔn)時(shí)到了元田壩站,，張承鳳從這里下車,。她坐了兩個(gè)小時(shí)的火車，票價(jià)5塊錢,。從火車站出來,，走上10分鐘，就到張承鳳家了,。每天坐火車趕回家,，中午一家人一起吃午飯，是張承鳳最幸福的時(shí)光,。

桐梓縣城人口多,，對(duì)蔬菜的需求較大，楊銀素們坐火車來賣菜,，能賣出個(gè)好價(jià)錢,，而對(duì)縣城的人說，菜農(nóng)們的菜也豐富了城區(qū)的菜市場(chǎng),，很受歡迎,。

這天生意很好，不到一個(gè)小時(shí),，楊銀素背來的菜就賣完了,。賣完菜，時(shí)間還早,，楊銀素和鄉(xiāng)親們都會(huì)四處逛一逛,，買一些日用品。這天是孫女的生日,，楊銀素決定去買個(gè)禮物,。

買完禮物，楊銀素和鄉(xiāng)親們回到桐梓站,，他們要坐慢火車回家去,，這趟慢火車就如同行走在大山里的“公交車”，讓菜農(nóng)們感覺很方便,。

陳勇是這趟慢火車的列車長,，1997年參加工作后，就一直在這條線路上跑車,，算算也有20多年了,。這些年在這條線路上跑車，看著鄉(xiāng)親們賣菜,，陳勇和鄉(xiāng)親們跑出了感情,。陳勇說：“我一上班參加工作就在這個(gè)車上,，就在這條線上,。我們對(duì)沿途的人情風(fēng)貌或者是老百姓相當(dāng)有感情的,，我們的感情是跑車跑出來的?！?/p>

5630次慢車是公益車,，隨著高鐵的快速發(fā)展，這種慢火車本來可以淘汰了,，但為了這些山區(qū)的老百姓,，鐵路部門保留了這些慢火車。

陳勇說：“我們這個(gè)車從1997年開始到現(xiàn)在票價(jià)都沒有漲過,，都是為了照顧老區(qū)的父老鄉(xiāng)親,。”

看著這些年列車沿線發(fā)生的翻天覆地的變化,，陳勇心里也很高興,，他說他會(huì)繼續(xù)在這條線路上跑車，如果可能,，他會(huì)堅(jiān)持到退休的那天,。

這是一個(gè)特別溫暖的故事，在處處比快的這個(gè)時(shí)代,，還有這樣的“小慢車”在大山里來來去去,，用比汽車還慢的時(shí)速，串起了老百姓的日子,，它就好像是大山里的公交車,，既方便又實(shí)惠，沿線老百姓出行離不了它,，要把地里種出來的農(nóng)產(chǎn)品賣出去,、脫貧致富也離不了它。如今,，類似的公益性低票價(jià)“小慢車”全國只剩下81對(duì),。這些小慢車搭載著沿線百姓的生活，也搭載著他們對(duì)好日子的希望,。