6月22日

我國(guó)首條跨海高鐵

福廈高鐵湄洲灣跨海大橋

首個(gè)1000噸箱梁架設(shè)成功

完成這一使命的

正是我國(guó)自主研制的

首臺(tái)千噸級(jí)架橋一體機(jī)“昆侖號(hào)”

相較于上一代架橋機(jī)，“昆侖號(hào)”運(yùn)載箱梁最大長(zhǎng)度 由32米延伸到40米 ，噸位從900噸提升至1000噸 ，系統(tǒng)解決特殊工況下橋梁架設(shè)和供電協(xié)調(diào)性等問題,。具有智能化程度更高、應(yīng)用場(chǎng)景更廣,、經(jīng)濟(jì)高效等特點(diǎn),，對(duì)未來我國(guó)高鐵建設(shè)具有重要意義。

“昆侖號(hào)”是架橋機(jī)家族中的全能選手 ,，可同時(shí)滿足24米、32米和40米等不同跨度高鐵箱梁施工作業(yè),，“一臺(tái)更比三臺(tái)強(qiáng)”,。

遇到隧道怎么辦,？ 傳統(tǒng)架橋機(jī)必須先拆掉才能通過,，可能要耽誤3至5天，而“昆侖號(hào)”能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)過隧,，省下的時(shí)間足以架設(shè)一座400米高鐵橋梁,。如果在隧道內(nèi)遇到巨大溶洞，它還能就地架橋越過,。這些“神操作”對(duì)高山深谷遍布,、橋隧轉(zhuǎn)換頻繁的地區(qū)修建高鐵具有顯著優(yōu)勢(shì)。

“昆侖號(hào)”的主梁結(jié)構(gòu)采用抗拉強(qiáng)度達(dá)785兆帕的高強(qiáng)度鋼板,，這種材料在航空、潛艇級(jí)別的裝備才會(huì)用到,，強(qiáng)度更高,、重量更輕，還同時(shí)配備激光矩陣傳感器系統(tǒng),，能通過掃描周邊環(huán)境數(shù)據(jù),，可在全黑隧道內(nèi)準(zhǔn)確定位并精準(zhǔn)施工。