其次,，主體責(zé)任難以落實(shí)，重效益輕安全,。一些物流企業(yè)告訴記者,，按照國(guó)家規(guī)定，企業(yè)擔(dān)負(fù)安全生產(chǎn)的主體責(zé)任,，但由于?；菲髽I(yè)的數(shù)量很多，企業(yè)的規(guī)模、安全生產(chǎn)水平參差不齊,，導(dǎo)致部分企業(yè)的主體責(zé)任落實(shí)不到位，加之一些企業(yè)重效益輕安全,，為了追求效益甚至犧牲安全,，產(chǎn)生存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)不達(dá)標(biāo)、運(yùn)輸車輛不合規(guī)等安全隱患,，主體責(zé)任難以真正落實(shí),。

第三，管理方式滯后,，重表面輕實(shí)質(zhì),。不少物流企業(yè)反映，現(xiàn)在安全部門的管理手法落后且大多只停留在表面上,，比如檢查設(shè)備是否完善,、應(yīng)急預(yù)案是否具備等，而對(duì)真正的應(yīng)急處置能力卻重視不夠,。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí),，也會(huì)下達(dá)整改通知書，但對(duì)整改的效果重視不夠,。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn),，由于物流安全隱患突出，一些原本具備?；穬?chǔ)存和運(yùn)輸資質(zhì)的大型物流企業(yè),，因?yàn)閾?dān)心出現(xiàn)安全問(wèn)題而“談危色變”，紛紛退出?；讽?xiàng)目,，導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”?！艾F(xiàn)在再談?；讽?xiàng)目，不但董事會(huì)通不過(guò),，就是在黨組會(huì)上也不會(huì)通過(guò),。”一位國(guó)有企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō),。

亟待加強(qiáng)安全管理排除安全隱患

專家和物流企業(yè)認(rèn)為,，反復(fù)發(fā)生的事故，要從體制上找原因,；經(jīng)常發(fā)生的事故,，要從規(guī)律上找原因。當(dāng)前應(yīng)針對(duì)物流中的突出隱患,，進(jìn)一步完善法規(guī),，理順體制,，提升手段，以避免隱患演變成事故,。

廖成林認(rèn)為,，應(yīng)完善法律規(guī)范，理順管理體制,。我國(guó)現(xiàn)行的?；繁O(jiān)管法規(guī)體系存在著立法滯后、可操作性弱,、剛性不足等突出問(wèn)題,，建議出臺(tái)一部危化品安全管理的專門法律,，進(jìn)一步細(xì)化操作規(guī)范,，增強(qiáng)可操作性。同時(shí),，針對(duì)管理體制中“九龍治水”狀況,，也可借鑒國(guó)內(nèi)食品監(jiān)管體制改革及國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，削減管理部門,，拉長(zhǎng)責(zé)任鏈條,，避免相互推諉、扯皮等問(wèn)題,。

另外專家建議,，可以通過(guò)信息化、科學(xué)技術(shù)手段來(lái)強(qiáng)化監(jiān)管,，比如預(yù)防?；烦d問(wèn)題，可以仿照國(guó)外經(jīng)驗(yàn),，采取強(qiáng)制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，車輛一旦超載便無(wú)法啟動(dòng)。記者在大連港采訪了解到,，該港口通過(guò)“場(chǎng)站應(yīng)急可視化系統(tǒng)”,，在控制中心增設(shè)電子顯示屏，實(shí)現(xiàn)了對(duì)場(chǎng)站,、運(yùn)輸工具,、貨物的全程可視化管理。

同時(shí),，也要提高從業(yè)人員的素質(zhì),，培養(yǎng)安全意識(shí)。一些物流企業(yè)安全管理人員表示，傳統(tǒng)“死記硬背”的安全意識(shí)培養(yǎng)和安全技能提升方式,，固然能起到一定作用,，但更需要提升實(shí)際操作水平以及“入腦入心”的安全意識(shí),。因此,，需要在豐富安全宣傳形式的同時(shí),，重點(diǎn)強(qiáng)化安全演練,，提高實(shí)戰(zhàn)能力。通過(guò)設(shè)立安全基金等方式,，加大對(duì)安全防范人員的獎(jiǎng)勵(lì)，逐漸培養(yǎng)其安全意識(shí)。