其次,，主體責(zé)任難以落實(shí),，重效益輕安全。一些物流企業(yè)告訴記者,，按照國(guó)家規(guī)定,，企業(yè)擔(dān)負(fù)安全生產(chǎn)的主體責(zé)任，但由于危化品企業(yè)的數(shù)量很多，企業(yè)的規(guī)模,、安全生產(chǎn)水平參差不齊，導(dǎo)致部分企業(yè)的主體責(zé)任落實(shí)不到位,，加之一些企業(yè)重效益輕安全,，為了追求效益甚至犧牲安全,，產(chǎn)生存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)不達(dá)標(biāo),、運(yùn)輸車輛不合規(guī)等安全隱患，主體責(zé)任難以真正落實(shí),。

第三,，管理方式滯后，重表面輕實(shí)質(zhì),。不少物流企業(yè)反映,，現(xiàn)在安全部門的管理手法落后且大多只停留在表面上，比如檢查設(shè)備是否完善,、應(yīng)急預(yù)案是否具備等,，而對(duì)真正的應(yīng)急處置能力卻重視不夠。發(fā)現(xiàn)問題時(shí),，也會(huì)下達(dá)整改通知書,，但對(duì)整改的效果重視不夠。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn),，由于物流安全隱患突出,，一些原本具備危化品儲(chǔ)存和運(yùn)輸資質(zhì)的大型物流企業(yè)，因?yàn)閾?dān)心出現(xiàn)安全問題而“談危色變”,，紛紛退出?；讽?xiàng)目，導(dǎo)致“劣幣驅(qū)逐良幣”,?！艾F(xiàn)在再談危化品項(xiàng)目,，不但董事會(huì)通不過,，就是在黨組會(huì)上也不會(huì)通過?！币晃粐?guó)有企業(yè)負(fù)責(zé)人說,。

亟待加強(qiáng)安全管理排除安全隱患

專家和物流企業(yè)認(rèn)為，反復(fù)發(fā)生的事故,，要從體制上找原因,；經(jīng)常發(fā)生的事故，要從規(guī)律上找原因,。當(dāng)前應(yīng)針對(duì)物流中的突出隱患,，進(jìn)一步完善法規(guī)，理順體制,，提升手段,，以避免隱患演變成事故。

廖成林認(rèn)為,，應(yīng)完善法律規(guī)范,，理順管理體制。我國(guó)現(xiàn)行的?；繁O(jiān)管法規(guī)體系存在著立法滯后,、可操作性弱、剛性不足等突出問題,，建議出臺(tái)一部?；钒踩芾淼膶ｉT法律，進(jìn)一步細(xì)化操作規(guī)范,，增強(qiáng)可操作性,。同時(shí)，針對(duì)管理體制中“九龍治水”狀況,，也可借鑒國(guó)內(nèi)食品監(jiān)管體制改革及國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，削減管理部門,，拉長(zhǎng)責(zé)任鏈條，避免相互推諉、扯皮等問題,。

另外專家建議，可以通過信息化,、科學(xué)技術(shù)手段來強(qiáng)化監(jiān)管，比如預(yù)防?；烦d問題，可以仿照國(guó)外經(jīng)驗(yàn),，采取強(qiáng)制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車輛一旦超載便無法啟動(dòng),。記者在大連港采訪了解到，該港口通過“場(chǎng)站應(yīng)急可視化系統(tǒng)”,，在控制中心增設(shè)電子顯示屏，實(shí)現(xiàn)了對(duì)場(chǎng)站,、運(yùn)輸工具、貨物的全程可視化管理,。

同時(shí),，也要提高從業(yè)人員的素質(zhì),，培養(yǎng)安全意識(shí),。一些物流企業(yè)安全管理人員表示，傳統(tǒng)“死記硬背”的安全意識(shí)培養(yǎng)和安全技能提升方式,，固然能起到一定作用,，但更需要提升實(shí)際操作水平以及“入腦入心”的安全意識(shí),。因此,，需要在豐富安全宣傳形式的同時(shí),，重點(diǎn)強(qiáng)化安全演練，提高實(shí)戰(zhàn)能力,。通過設(shè)立安全基金等方式，加大對(duì)安全防范人員的獎(jiǎng)勵(lì),，逐漸培養(yǎng)其安全意識(shí)。