比出租車便宜50%以上

汽車分時租賃卡位打車與租車市場

■本報見習(xí)記者 陳 煒

“從Gofun出行租了一輛奇瑞EQ,，開了34分鐘行駛5公里,，費用顯示7.5元，結(jié)算時用了8元優(yōu)惠券,，最終實際只支付了不計免賠的2元錢,。”一位市民在接受《證券日報》記者采訪時這樣描述他去年的一次租車體驗,，這種幾乎不要錢,，又隨取隨還的出行方式讓人感到大開眼界，而這就是新興的汽車分時租賃服務(wù),。

從UBER,、滴滴到OFO和摩拜,，2016年的共享出行市場可謂是花樣頻出，表現(xiàn)火爆,，新鮮的出行方式和宣傳噱頭讓人看的眼花繚亂,。而進入新的一年，汽車分時租賃行業(yè)也不甘示弱,，接過了共享的名頭,，開始在共享出行領(lǐng)域發(fā)力。

記者從一度用車了解到,，目前公司采取里程和時間雙重收費模式,，基本維持在一公里1元錢，一分鐘0.1元的價格上,，總體來看價格能比出租車便宜50%以上,。而正是憑借著價格優(yōu)勢和簡便的操作流程，共享汽車瞄準(zhǔn)了出行市場的縫隙,，成為了人們出行的新選擇,。

易到用車聯(lián)合創(chuàng)始人湯鵬就表示，以出租車和私家車為代表的網(wǎng)約車模式可被視為整個共享出行的上半場,，而下半場則是可滿足個性化需求的共享出行模式,，這其中就包括新能源分時租賃。

瞄準(zhǔn)市場縫隙

引導(dǎo)出行新方式

如果說,，3公里內(nèi)的出行由單車來解決,，30公里的路程打車更便捷，50公里以上的出行對應(yīng)傳統(tǒng)租車市場,，那么分時租車的模式,，則是看準(zhǔn)了打車出行和傳統(tǒng)租車之間的市場縫隙。根據(jù)中國公安部交管局數(shù)據(jù)顯示,，截至2016年9月份,，中國私家車保有量為1.4億輛，但機動車駕照持有人數(shù)高達3.5億人,，意味著有超過2億的駕照持有人沒有車開,。分時租車服務(wù)無疑為這些人群帶來了便利。

與傳統(tǒng)的租車行業(yè)相比,，汽車分時租賃目前所提供的都是新能源汽車,，能更有效的達到緩解空氣污染的目的。除此之外,，操作流程也更為簡便,。

以一度用車的APP為例，用戶在租車時只要提交身份證正反面照片及駕駛證信息進行審核認證即可,，而根據(jù)公司方面的回應(yīng),，這個審核只需要幾分鐘就可以完成,。認證完成后用戶通過查看周圍網(wǎng)點的可用車數(shù)量，可以在線下單并自主取車,，用車結(jié)束后歸還到最近的網(wǎng)點即可,。整個過程簡化了傳統(tǒng)租車手續(xù)繁雜，且要交付巨額押金的模式,，方便快捷而且操作簡單,。

從地圖上看，以北京地區(qū)為例,，雖然不同租車平臺的網(wǎng)點設(shè)置各有差異,，但車輛安排還是大多集中在四環(huán)以內(nèi)，有的租車平臺在機場,、通州區(qū)及回龍觀等方向人口密集的地方也設(shè)有網(wǎng)點,。整體來看,，尤其在大的商業(yè)中心和辦公區(qū)周圍,，網(wǎng)點密集。

記者在2月15日和2月16日,，隨機走訪了北三環(huán)附近的幾處停車網(wǎng)點,，包括安貞、馬甸,、牡丹園及亞運村區(qū)域,，可以看出，網(wǎng)點的分布確實比較密集,，位置也相對好找,，車身都有明顯的標(biāo)示，易于辨別,。在位于安貞華聯(lián)商廈的一度用車網(wǎng)點,，記者發(fā)現(xiàn)，在正常工作日的白天時間,，該網(wǎng)點的可用車已經(jīng)都被借走,。而在下班高峰期，記者來到首汽Gofun出行在馬甸的租車網(wǎng)點進行現(xiàn)場探訪,，18時時共有四輛北汽新能源車?？吭谠摼W(wǎng)點，一個小時之內(nèi),，有兩輛被租借,。

對此，記者采訪了一度用車CEO王楊,，他表示,，一度用車現(xiàn)在在北京地區(qū)大概投放了350輛新能源車,，網(wǎng)點約200余個，分散在市里及近郊的熱點區(qū)域,。每天可接到訂單1000多單,，平均一臺車一天會被使用三到四次。