上海捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理助理徐璐說,，在一些合資公司，中外雙方在新能源領(lǐng)域已經(jīng)可以“頭碰頭,、比技術(shù)”,。而以前在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，“我們只能等著跨國公司來喂”,。本土企業(yè)發(fā)展新能源汽車一定要汲取這個教訓(xùn),，不能再指望跨國公司，而要從現(xiàn)在開始自主研發(fā),，與外方平等對話,，將來才可實現(xiàn)技術(shù)自立。

二是中國新能源汽車發(fā)展有賴于電池、電機,、電控等核心零部件的技術(shù)突破,。陳清泰說，電動汽車正深刻改變著整個零部件體系,，包括電池,、電驅(qū)動、電控所涉及的硬件和軟件,，自動駕駛涉及的感知傳感元器件,、操作執(zhí)行器件以及計算信息傳輸、導(dǎo)航,、防碰撞所涉及的硬件和軟件等,。整個汽車零部件的范疇正在大大擴展，很多領(lǐng)域技術(shù)依然存在空白,，技術(shù)壁壘尚未形成,，存在巨大的創(chuàng)新空間。國內(nèi)零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住當(dāng)前新能源汽車供應(yīng)鏈重建的機會,，做強做大,，為中國新能源汽車健康發(fā)展提供有力支撐。

三是倒逼車企盡快擺脫補貼依賴,，讓市場充分發(fā)揮在資源配置中的作用,。要把新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，靠補貼不是長久之策,，最終還是要建立市場化的長效機制,，發(fā)揮市場的決定性作用。因此,，企業(yè)不能把發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)放在政策補貼之上,，而要真心接受積分制，自身造血,，自主研發(fā),，推出適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品，成為市場化的主角,。

記者發(fā)現(xiàn),，雖然沒有在中國獲得財政補貼，但包括豐田在內(nèi)的跨國公司依然不改初衷,，通過技術(shù)提升和本土化降低成本，致力于將混合動力車型的成本降低至與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng),，由此獲得市場,。

四是發(fā)展新能源汽車屬于國家戰(zhàn)略，國有大集團也有義不容辭的責(zé)任,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，國有大集團擁有龐大的研發(fā)隊伍,、雄厚的資金實力和相應(yīng)的政策支持，理應(yīng)響應(yīng)國家號召,，在新能源汽車征程上優(yōu)先發(fā)展自主能力,，增強自主品牌競爭力，成為建設(shè)汽車強國,、推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的排頭兵和主力軍,。

同時，國家對國企的考核,，要進一步與發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略相對接,。考核機制中應(yīng)進一步加大對國有企業(yè)自主創(chuàng)新的考核權(quán)重,，引導(dǎo)國企把短期效益與長遠發(fā)展能力結(jié)合起來,。