未來(lái)，“魔方”還可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛狀況是否屬于故障車,，以及日常雨雪,、風(fēng)速、PM2.5等,。通過(guò)整合地域、時(shí)間,、天氣,、運(yùn)力,、車型、人群及其他數(shù)百個(gè)變量因子,，“魔方”能夠預(yù)測(cè)特定地點(diǎn)未來(lái)某一時(shí)間的共享單車供給,、用戶需求、車輛使用頻次,、停放狀況等,，從而為運(yùn)營(yíng)提供指導(dǎo)，提升運(yùn)營(yíng)效率,。

在國(guó)外,，越來(lái)越多的城市共享單車運(yùn)營(yíng)方開(kāi)始嘗試開(kāi)放部分?jǐn)?shù)據(jù)——包括基本的自行車數(shù)量、位置數(shù)據(jù),，到實(shí)時(shí)的空閑自行車數(shù)據(jù),，再到各個(gè)停放點(diǎn)之間的流動(dòng)數(shù)據(jù)等。

“我們通過(guò)地圖,、公交GPS定位,、地鐵進(jìn)出站信息等，已經(jīng)有了非常明晰的地鐵,、公交車,、出租車等的出行軌跡、早晚高峰信息等,，但我們以前從未有過(guò)一張自行車出行地圖,。”摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰說(shuō),，共享單車運(yùn)營(yíng)一年多以來(lái),，繪制出的就是這張城市“騎行數(shù)據(jù)地圖”。

專家認(rèn)為,，數(shù)據(jù)的開(kāi)放共享是建立開(kāi)放型,、服務(wù)型、現(xiàn)代型政府的開(kāi)始,。上海交通大學(xué)安泰經(jīng)管學(xué)院副教授黃少卿說(shuō),，未來(lái)這些騎行數(shù)據(jù)能在多大程度對(duì)政府開(kāi)放，也需做好規(guī)定,。同時(shí),，騎行數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單分析后，企業(yè)對(duì)你住在哪里,、工作單位在哪里,，大體都可以做一些判斷。規(guī)則也需對(duì)數(shù)據(jù)資源的開(kāi)放程度、個(gè)人隱私的保護(hù)做出規(guī)定,。

事實(shí)上,，這場(chǎng)關(guān)于共享單車停放權(quán)的大“吐槽”，究其深層原因,，是多年的城市規(guī)劃中,，對(duì)自行車路權(quán)的保障嚴(yán)重不足。

我們前期是以小汽車為導(dǎo)向的城市化規(guī)劃,，在一些城市,，1/3左右的土地被交通設(shè)施占用?！敖裉熘挥?億人的時(shí)候我們的城市已經(jīng)堵成這個(gè)樣子了,，再進(jìn)50%的新人口進(jìn)入以后，城市怎么辦,？路在何方,？”世界資源研究所中國(guó)交通項(xiàng)目主任劉岱宗說(shuō)。

只能轉(zhuǎn)變現(xiàn)有土地的使用效率,，用更高效的公共交通系統(tǒng),、自行車系統(tǒng)跟步行系統(tǒng)來(lái)承擔(dān)更多的城市土地。劉岱宗說(shuō),，現(xiàn)在單車停放的矛盾,，恰恰提出了一個(gè)疑問(wèn)：規(guī)劃時(shí)，能不能把最好的資源留給綠色出行,？

理性探索：“制造業(yè)+”更新升級(jí)

上海永久所屬中路股份相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,，即便共享單車火了，自行車企業(yè)依舊要“兩條腿走路”——擁抱共享單車這一移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代產(chǎn)物的同時(shí),，更要注重打響自己的品牌,。有專家認(rèn)為，共享單車不是簡(jiǎn)單地大規(guī)模擴(kuò)大傳統(tǒng)自行車的產(chǎn)能,，而是要促進(jìn)中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新,，向第四次工業(yè)革命要求的制造業(yè)服務(wù)化的新高度轉(zhuǎn)型。