未來,，“魔方”還可以實時監(jiān)測車輛狀況是否屬于故障車，以及日常雨雪、風速、PM2.5等。通過整合地域,、時間,、天氣,、運力,、車型,、人群及其他數(shù)百個變量因子，“魔方”能夠預測特定地點未來某一時間的共享單車供給,、用戶需求,、車輛使用頻次、停放狀況等,，從而為運營提供指導,，提升運營效率。

在國外,，越來越多的城市共享單車運營方開始嘗試開放部分數(shù)據(jù)——包括基本的自行車數(shù)量,、位置數(shù)據(jù)，到實時的空閑自行車數(shù)據(jù),，再到各個停放點之間的流動數(shù)據(jù)等,。

“我們通過地圖、公交GPS定位,、地鐵進出站信息等,，已經(jīng)有了非常明晰的地鐵、公交車,、出租車等的出行軌跡,、早晚高峰信息等，但我們以前從未有過一張自行車出行地圖,?！蹦Π輪诬嚶?lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰說，共享單車運營一年多以來,，繪制出的就是這張城市“騎行數(shù)據(jù)地圖”,。

專家認為，數(shù)據(jù)的開放共享是建立開放型,、服務(wù)型,、現(xiàn)代型政府的開始。上海交通大學安泰經(jīng)管學院副教授黃少卿說,，未來這些騎行數(shù)據(jù)能在多大程度對政府開放,，也需做好規(guī)定。同時,，騎行數(shù)據(jù)簡單分析后,，企業(yè)對你住在哪里、工作單位在哪里,，大體都可以做一些判斷,。規(guī)則也需對數(shù)據(jù)資源的開放程度,、個人隱私的保護做出規(guī)定。

事實上,，這場關(guān)于共享單車停放權(quán)的大“吐槽”,，究其深層原因，是多年的城市規(guī)劃中,，對自行車路權(quán)的保障嚴重不足,。

我們前期是以小汽車為導向的城市化規(guī)劃，在一些城市,，1/3左右的土地被交通設(shè)施占用,。“今天只有7億人的時候我們的城市已經(jīng)堵成這個樣子了,，再進50%的新人口進入以后,，城市怎么辦？路在何方,？”世界資源研究所中國交通項目主任劉岱宗說,。

只能轉(zhuǎn)變現(xiàn)有土地的使用效率，用更高效的公共交通系統(tǒng),、自行車系統(tǒng)跟步行系統(tǒng)來承擔更多的城市土地,。劉岱宗說，現(xiàn)在單車停放的矛盾,，恰恰提出了一個疑問：規(guī)劃時,，能不能把最好的資源留給綠色出行？

理性探索：“制造業(yè)+”更新升級

上海永久所屬中路股份相關(guān)負責人認為,，即便共享單車火了,，自行車企業(yè)依舊要“兩條腿走路”——擁抱共享單車這一移動互聯(lián)網(wǎng)時代產(chǎn)物的同時，更要注重打響自己的品牌,。有專家認為,，共享單車不是簡單地大規(guī)模擴大傳統(tǒng)自行車的產(chǎn)能，而是要促進中國自行車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與經(jīng)營模式創(chuàng)新,，向第四次工業(yè)革命要求的制造業(yè)服務(wù)化的新高度轉(zhuǎn)型,。