專家認為,，“寬思路”是政府對共享單車發(fā)展有非合同的軟約束，多方參與制訂“一對多”的管理條例,，確定各自義務(wù)與責(zé)任,，這適用人口多的大城市,；“窄思路”是政府對共享單車發(fā)展有合同化的硬約束,，中小城市可以與企業(yè)制訂“一對一”的共享單車服務(wù)合同,。

“一方面,，政府應(yīng)該歡迎更多的非政府力量提供公共服務(wù),，而不是設(shè)置進入門檻,；另一方面，政府需要多多思考,，在這種新的合作模式下,，如何與企業(yè)協(xié)商，與消費者溝通,，我還可以做什么,？我們彼此之間如何合作，可以把這件事情做得更好,？這恐怕是當(dāng)下一些城市治理者更需要思考的地方”,。諸大建說。

“期盼政府能合理加大對于城市的非機動車管理的投入,，包括合理規(guī)劃增加非機動車道,、合理規(guī)劃增加非機動車停車位等?！币晃黄胀ǖ墓蚕韱诬囉脩艚o記者來信說,，在共享單車的起步階段,，其他探索更多還是交給市場本身。例如,，對城市或地區(qū)如何實行共享自行車總量控制配額,？配額由誰來制定和分配？配額的制定和分配又將依據(jù)什么,？“如果由政府某個職能部門來承擔(dān),，會不會存在權(quán)力尋租的空間；如果由某個行業(yè)協(xié)會來承擔(dān),，豈不是違背了協(xié)會去行政化的初衷,？”

深層原因：自行車路權(quán)有待保障

共享經(jīng)濟讓自行車回歸了城市，卻在高速發(fā)展過程中,，難以尋找一個停放的公共空間。市民潘先生家住上海市中心的一條小馬路,，他就對這個不少人拍手叫好的新事物有些厭惡,。“人行道那么窄,，自行車停得滿滿當(dāng)當(dāng),，我雙手拎著塑料袋，基本上只能側(cè)著過,。前面再來個騎車的人,，氣就不打一處來?！?/p>

21日,，北京市交通委聯(lián)合多部門發(fā)布《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見(試行)》(公開征求意見稿)，擬控制共享單車數(shù)量,，要求有序停放,，可定位，有保險,，企業(yè)在本市設(shè)立資金專用賬戶并由人民銀行監(jiān)管,，保證用戶信息安全等。這是繼深圳,、成都,、上海、南京之后,，國內(nèi)第五個城市發(fā)布類似征求意見稿,。

一些基層市容管理者更是對這五顏六色的流動單車給予了“病毒般蔓延”的評價：“為了管單車，頭發(fā)都白了”“一輛輛扶過去,，腰都要斷了”“增加了這么多工作量,，我去哪找人來”,。

其實，面對單車的投放和運維難,，不少企業(yè)已經(jīng)開始引入人工智能,，以海量數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，摩拜推出的大數(shù)據(jù)人工智能平臺“魔方”目前已經(jīng)在騎行模擬,、供需預(yù)測,、停放預(yù)測和地理圍欄四大人工智能領(lǐng)域發(fā)揮巨大作用。