根據(jù)今年4月速途研究院發(fā)布的《2017年第一季度國內(nèi)共享單車市場調(diào)研報告》統(tǒng)計,，摩拜單車目前在市場上投放了超過365萬輛,，ofo投放250多萬輛,，哈羅和酷奇分別投放70萬和10萬輛車,。人們感受到的是生活中共享單車的增多，但是背后卻牽動著一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。

騰訊財經(jīng)《資本論》報道,，今年年初，天津富士達自行車廠收到了ofo的1000萬輛訂單,，而摩拜除了在無錫自己的工廠以外,，還與天津愛瑪體育用品有限公司簽訂了500萬輛的訂單。

天津武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)是中國自行車的重要產(chǎn)業(yè)基地,，這里目前也有很多自行車廠跟共享單車合作生產(chǎn)整車或者零部件,。王慶坨自行車商會秘書長菅順啟向《中國新聞周刊》介紹，共享單車的發(fā)展挽救了這個基地一些廠商的命運,。

“中國經(jīng)濟面臨洗牌,，自行車行業(yè)也不例外。其實過去10年市場需求的東西6年就做完了,，導致后期產(chǎn)能過剩,，就打價格戰(zhàn)，打價格戰(zhàn)就沒有錢賺。而且自行車市場需求量也在減少,。共享單車這種機會,，反正比過去的利潤點高點?！睋?jù)菅順啟介紹,，去年王慶坨有不少自行車廠都停了，共享單車一出來,，要倒閉的不倒了,。但是隨著訂單增加,，伴隨著利潤而來的還有人工成本,、材料的漲價。

菅順啟也是天津市聚友自行車有限公司的總經(jīng)理,，目前和摩拜合作生產(chǎn)車架,。雖然共享單車帶來了機遇，但是他認為,，它給單車的銷售模式帶來了顛覆性的變化,。

“從前是我做完車賣給銷售商，銷售商再賣到消費者?，F(xiàn)在是我做完車賣給共享單車,，他們隨便投放，你需要的話就直接騎了,。但是中間的銷售商就完了,。”不過這主要影響共享單車投放的城市,，王慶坨生產(chǎn)的主要是中低價格的單車,，面向三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)，共享單車目前并沒有進入這些地區(qū),。

但是他已經(jīng)開始未雨綢繆,。在他看來，未來自行車制造廠的發(fā)展前景可能是個性化,，比如私人訂制,。“比如按照你的愛好,、提醒,，為你量身定做一輛山地車或者輕便車。量小了,，但是利潤點肯定高,。”★

本文首發(fā)刊載于《中國新聞周刊》總第803期