當然,，不一樣的還有車鈴,，普通自行車用的是手撥鈴,，而現(xiàn)在的共享單車幾乎都是旋轉(zhuǎn)車鈴。事實上,，這種鈴鐺一直都有,，但是很少有人使用,。為什么,？在王超看來是由于習慣,。“近一兩百年的自行車產(chǎn)業(yè)太成熟了,，他們覺得可能沒的搞了,。”但是手撥鈴容易損壞,，其次對共享單車來講,，要盡量減少突出物，防止摔倒后傷人,，因此他選擇使用了旋轉(zhuǎn)鈴。

被改變的不只是單車

如果你要使用共享單車,，打開手機APP,、注冊、充值,、找車,、掃碼,、開鎖，這是必須經(jīng)歷的程序,。但是在當下手機APP已經(jīng)成了我們生活中再平常不過的東西,，所以很容易忽視它背后的設計。

張偉把人們騎行共享單車描述為,，“數(shù)字化出行體驗和物理化體驗的結(jié)合”,，這實際上是強調(diào)APP上的體驗和現(xiàn)實中騎車的體驗是不可分割的一部分?！霸诮裉?，這個數(shù)字化在漸漸吞噬物理化的東西，它本身承載的意義會比你看得到的更大,?！?/p>

回到現(xiàn)實中，使用ofo的時候,，你打開APP僅僅是為了開鎖,，需要先手動輸入車牌號，系統(tǒng)回復你4位數(shù)的密碼,，你得邊讀邊在座位下面轉(zhuǎn)動密碼鎖,。第二天，你使用摩拜或者小藍車APP,，打開APP尋找附近的車,，找到以后掃一掃二維碼，鎖被打開,，你把手機放進口袋,，就跨上了車座。

此時,，使用APP成了人們騎車必不可少的環(huán)節(jié),。在張偉看來，“別人看到的APP是個界面,，這實際是把無數(shù)的數(shù)據(jù)和標準化流程壓縮成了能讓用戶感知的載體,。每個應用承載的是它所有的業(yè)務流?！?/p>

如果有人預定自行車而長時間不去騎行怎么辦,？怎樣引導用戶去騎偏遠角落里長期沒人使用的單車？這些都是后臺需要輸入的數(shù)據(jù),。研發(fā)團隊在設計階段就考慮到如何讓使用者成為傳播者也是維護者,，并優(yōu)化出實名認證、還車拍照、故障上報等功能,；以及將距離換算成時間,，既讓用戶感知，也反過來讓設計在用戶忍耐范圍內(nèi)更加優(yōu)化,；甚至設計了使用過程中出現(xiàn)的許多可能性,，并找出相應的解決方法。

但是后臺復雜不代表非得讓人們看得到,?！捌胀ㄗ孕熊囀褂脮r只需要鑰匙，如果可以把手機上的操作簡化為一步,，等同于傳統(tǒng)的開鎖,，剩下的都交給系統(tǒng)去完成，那么相比于普通自行車的使用,，我們沒有因為摩拜單車的新形態(tài)而為騎行增加任何負擔,。” 這是設計者們認為需要達到的最好設計效果,。