為共享而生

你所認識的自行車應(yīng)該是什么樣子的,？在我們生活中出現(xiàn)過80年代以前的橫杠28自行車,、山地車、公主車或者小輪折疊車,，它們無不有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu),、手撥鈴、車鏈子,、彈簧車座,、充氣輪胎、擋泥板和車鎖,。但是一開始,，共享單車就靠顛覆以上自行車的形象而闖入我們的生活中。

到目前為止,，摩拜是公認的設(shè)計以及生產(chǎn)制造方面科技感較強的單車,。2015年8月，第一臺手工打造的摩拜單車成型,，次年4月,，第一代經(jīng)典版摩拜單車出現(xiàn)在人們生活中。

它看起來與我們印象中的自行車很不一樣——輪子沒有常見的輻條,、也沒有氣門芯,；沒有多余的剎車線；車鎖沒有鑰匙孔而是代之以二維碼,；還有,，車鏈子去哪兒了？

“外觀是為功能服務(wù)的,，摩拜不是刻意要做成那樣的,，設(shè)計的指導(dǎo)思想是為了實現(xiàn)共享，同時得兼顧免維護,，基于這個就自然而然成了這樣,。”王超向《中國新聞周刊》介紹,。王超是汽車專業(yè)出身,，他和摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒是舊相識，當(dāng)時,，她還沒有設(shè)計團隊,，而王超工作之余也有時間,，所以就決定參與設(shè)計。

當(dāng)時他接到的唯一要求是,，設(shè)計一輛“4年免維修的自行車”——從財務(wù)上估算,，4年免維修就能賺錢。至于怎么做到,，那就是王超的事情了,。

自行車在1791年產(chǎn)生，經(jīng)過了200多年的改進,。20世紀初期,，其基本的結(jié)構(gòu)已經(jīng)穩(wěn)定下來：主要由車體、傳動,、行動和安全裝置4部分構(gòu)成,。

共享單車與私人自行車相比，數(shù)量多,，使用率高,，騎行者體型各異，磨損大,，一旦損壞,，維修成本極高。在傳動機構(gòu)設(shè)計上,，傳統(tǒng)使用的車鏈就是一個容易出問題的地方,。

“自行車就兩種鏈條可選擇，一種是鏈條,，一種是皮帶,。鏈條面臨生銹，掉鏈子,；皮帶沒有聲音,，也不會生銹，但是一剪就完蛋了,。”王超考慮了這些因素,。在共享單車推出以后,，另一家使用常規(guī)車鏈的公司ofo的確面臨著“掉鏈子”的問題。

除了鏈條和皮帶之外,，還能用什么,？不會被剪斷的皮帶必須從國外進口，價格昂貴,，不適合共享,。從事汽車設(shè)計的王超選擇使用一種新的傳動機構(gòu),，也就是現(xiàn)在我們看到的無鏈條軸傳動?！捌鋵嵲谄囶I(lǐng)域,，這種傳動方式很多，軸傳動是每個汽車都要用的,?！?/p>

實際上，自行車無鏈條設(shè)計并非摩拜首創(chuàng),。但在摩拜申請的專利“圓錐齒輪-傳動桿傳動方式的兩輪車及其傳動系統(tǒng)”說明書中介紹,，現(xiàn)有的無鏈自行車制作和安裝成本很高。因此研發(fā)團隊設(shè)計的是一款主體結(jié)構(gòu)簡單,，零部件少,，便于制作、組裝和維修的圓錐齒輪-傳動桿傳動自行車,，這也是摩拜區(qū)別于其他單車最主要的特點之一,。