快遞漲價(jià)未必是壞事

□ 楊于澤

有報(bào)道稱，圓通,、申通等6家快遞公司紛紛發(fā)布《關(guān)于全網(wǎng)派費(fèi)調(diào)整的通知》,，要求所有派件網(wǎng)點(diǎn)的派件費(fèi)上調(diào)0.15元/票，實(shí)施時(shí)間均為6月1日,。輿論目前最關(guān)心的是,，國內(nèi)快遞價(jià)格是否會跟著漲。

派件費(fèi)是快遞公司發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)支付給派件網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用,，一般由發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)付給總部,，再由總部付給派件網(wǎng)點(diǎn)。因此派件費(fèi)上漲可以理解為快遞公司內(nèi)部費(fèi)用漲價(jià),。據(jù)行業(yè)人士解釋,，提高派件費(fèi)一是可以支持網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營，二是可以提高快遞員的收入水平,。

快遞公司提高派件費(fèi),，包括提高快遞員的收入，遲早會導(dǎo)致快遞價(jià)格上漲,。據(jù)說各快遞公司目前尚未決定提高收件價(jià)格,，快遞費(fèi)暫時(shí)是穩(wěn)定的。但既然派件價(jià)格上漲了,，快遞員收入提高了,，也就意味著快遞公司成本上升，則快遞業(yè)憑什么不漲價(jià)呢,？有人會說,，快遞公司應(yīng)當(dāng)內(nèi)部消化成本。但這種內(nèi)部消化能力不是無限的,，漲價(jià)恐怕只是時(shí)間問題,。

很多人會覺得，快遞業(yè)務(wù)只是一件簡單體力勞動,，收入高了說不過去,。這很容易使我們想起以前“腦體倒掛”的說法，認(rèn)為腦力勞動者工資低于體力勞動者或者白領(lǐng)工資低于藍(lán)領(lǐng),，就不正常,。這是一種輕視體力勞動的思維。其實(shí)在一些發(fā)達(dá)國家,，各行業(yè)收入鴻溝消失,，有些藍(lán)領(lǐng)工種早就高收入了。比如在美國，管子工,、碼頭工人的收入如果超過大學(xué)教授,，也不是稀奇事。

有時(shí)候,，漲不漲價(jià)似乎成了一個(gè)道德問題,。但最終決定快遞業(yè)是否漲價(jià)的，只能是市場,，而不是用戶的道德意識與愿望,。內(nèi)部消化派件費(fèi)提價(jià)，必須以快遞公司能夠內(nèi)部消化為前提,。但是誰有調(diào)查研究得來的數(shù)據(jù)，能夠證明他們具有這種內(nèi)部消化能力,？成本的轉(zhuǎn)嫁是以成本是否增加,，以及市場主體有沒有能力轉(zhuǎn)嫁為歸依的，而提價(jià)就是快遞公司轉(zhuǎn)嫁成本的能力,。

有人指責(zé)快遞公司“串通提價(jià)”,，構(gòu)成市場壟斷和價(jià)格壟斷。這種嫌疑的確是不能排除的,，但也有跡象表明,，現(xiàn)在的快遞價(jià)格是過低了,?？爝f價(jià)格過低的一個(gè)有力證據(jù)是，現(xiàn)在快遞這種物流形式被中國人濫用了,。網(wǎng)購被國際公認(rèn)為中國的新“四大發(fā)明”之首,，快遞送貨在中國最普及，其“負(fù)外部性”已經(jīng)相當(dāng)明顯且嚴(yán)重,。

這里僅舉兩例：一是快遞車輛在街頭,、小區(qū)橫沖直撞，已經(jīng)引發(fā)很多人的擔(dān)憂,；二是快遞業(yè)的包裝材料已經(jīng)造成嚴(yán)重環(huán)境負(fù)擔(dān),。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，2014年全國139.6億件快遞件,，共消耗約140億張快遞運(yùn)單,、20億條編織袋、55.84億個(gè)塑料袋,、21億個(gè)封套,、67億個(gè)包裝箱、114.5億米膠帶,、20.1億個(gè)內(nèi)部填充物,，全部變成生活垃圾,。

快遞如何綠色化，已經(jīng)成為一個(gè)時(shí)代命題,。辦法暫時(shí)還沒有想出來,，但抑制快遞消費(fèi)倒是一個(gè)現(xiàn)實(shí)路徑?？爝f給人們帶來便捷,，但這種便捷不宜被濫用，至少不宜以低價(jià)鼓勵快遞消費(fèi)惡性膨脹,。當(dāng)政府想抑制能源消費(fèi)的時(shí)候,，辦法是提高油價(jià)?？爝f漲價(jià),，有利于抑制快遞消費(fèi)過快增長，從而形成新的市場均衡,。政府要做的就是用好價(jià)格這個(gè)杠桿,。

(作者為本報(bào)評論員)