快遞漲價未必是壞事

□ 楊于澤

有報道稱,，圓通,、申通等6家快遞公司紛紛發(fā)布《關(guān)于全網(wǎng)派費調(diào)整的通知》，要求所有派件網(wǎng)點的派件費上調(diào)0.15元/票,，實施時間均為6月1日,。輿論目前最關(guān)心的是，國內(nèi)快遞價格是否會跟著漲。

派件費是快遞公司發(fā)件網(wǎng)點支付給派件網(wǎng)點的費用,，一般由發(fā)件網(wǎng)點付給總部，再由總部付給派件網(wǎng)點,。因此派件費上漲可以理解為快遞公司內(nèi)部費用漲價,。據(jù)行業(yè)人士解釋，提高派件費一是可以支持網(wǎng)點的建設(shè)運營,，二是可以提高快遞員的收入水平,。

快遞公司提高派件費，包括提高快遞員的收入,，遲早會導(dǎo)致快遞價格上漲,。據(jù)說各快遞公司目前尚未決定提高收件價格,，快遞費暫時是穩(wěn)定的。但既然派件價格上漲了,，快遞員收入提高了,，也就意味著快遞公司成本上升，則快遞業(yè)憑什么不漲價呢,？有人會說,，快遞公司應(yīng)當(dāng)內(nèi)部消化成本。但這種內(nèi)部消化能力不是無限的,，漲價恐怕只是時間問題,。

很多人會覺得，快遞業(yè)務(wù)只是一件簡單體力勞動,，收入高了說不過去,。這很容易使我們想起以前“腦體倒掛”的說法，認(rèn)為腦力勞動者工資低于體力勞動者或者白領(lǐng)工資低于藍(lán)領(lǐng),，就不正常,。這是一種輕視體力勞動的思維。其實在一些發(fā)達(dá)國家,，各行業(yè)收入鴻溝消失,，有些藍(lán)領(lǐng)工種早就高收入了。比如在美國,，管子工,、碼頭工人的收入如果超過大學(xué)教授，也不是稀奇事,。

有時候,，漲不漲價似乎成了一個道德問題。但最終決定快遞業(yè)是否漲價的,，只能是市場,，而不是用戶的道德意識與愿望。內(nèi)部消化派件費提價,，必須以快遞公司能夠內(nèi)部消化為前提,。但是誰有調(diào)查研究得來的數(shù)據(jù)，能夠證明他們具有這種內(nèi)部消化能力,？成本的轉(zhuǎn)嫁是以成本是否增加,，以及市場主體有沒有能力轉(zhuǎn)嫁為歸依的，而提價就是快遞公司轉(zhuǎn)嫁成本的能力,。

有人指責(zé)快遞公司“串通提價”,，構(gòu)成市場壟斷和價格壟斷。這種嫌疑的確是不能排除的,，但也有跡象表明,，現(xiàn)在的快遞價格是過低了,。快遞價格過低的一個有力證據(jù)是,，現(xiàn)在快遞這種物流形式被中國人濫用了,。網(wǎng)購被國際公認(rèn)為中國的新“四大發(fā)明”之首，快遞送貨在中國最普及,，其“負(fù)外部性”已經(jīng)相當(dāng)明顯且嚴(yán)重,。

這里僅舉兩例：一是快遞車輛在街頭、小區(qū)橫沖直撞,，已經(jīng)引發(fā)很多人的擔(dān)憂,；二是快遞業(yè)的包裝材料已經(jīng)造成嚴(yán)重環(huán)境負(fù)擔(dān)。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計,，2014年全國139.6億件快遞件,，共消耗約140億張快遞運單、20億條編織袋,、55.84億個塑料袋,、21億個封套、67億個包裝箱,、114.5億米膠帶,、20.1億個內(nèi)部填充物，全部變成生活垃圾,。

快遞如何綠色化，已經(jīng)成為一個時代命題,。辦法暫時還沒有想出來,，但抑制快遞消費倒是一個現(xiàn)實路徑?？爝f給人們帶來便捷,，但這種便捷不宜被濫用，至少不宜以低價鼓勵快遞消費惡性膨脹,。當(dāng)政府想抑制能源消費的時候,，辦法是提高油價?？爝f漲價,，有利于抑制快遞消費過快增長，從而形成新的市場均衡,。政府要做的就是用好價格這個杠桿,。

(作者為本報評論員)