建設(shè)時(shí)間短是虛擬軌道列車的另一大優(yōu)勢(shì),。許俊峰介紹，與現(xiàn)代有軌電車相比,，因?yàn)椴恍枰佋O(shè)鋼軌,，也不用架設(shè)電網(wǎng)，一條虛擬軌道列車運(yùn)行線路從啟動(dòng)規(guī)劃至開(kāi)通運(yùn)營(yíng),，只需一年時(shí)間,。“實(shí)際上,，大部分時(shí)間是花在各種程序上，路網(wǎng)改造時(shí)間非常短,?！?/p>

6月2日，株洲市市長(zhǎng)陽(yáng)衛(wèi)國(guó)宣布,，株洲為虛擬軌道列車量身定做的全國(guó)首條智軌列車示范線路正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)規(guī)劃階段,， 線路規(guī)劃全長(zhǎng)約6.5公里，建成以后將與已經(jīng)規(guī)劃的中低速磁懸浮線路對(duì)接,。根據(jù)規(guī)劃目標(biāo),，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

專家點(diǎn)評(píng)

中國(guó)工程院院士劉友梅：ART系統(tǒng)是中運(yùn)量城市軌道交通新解決方案

傳統(tǒng)軌道交通的基本特征是鋼輪車輛在鋼軌上通過(guò)人工或自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行,，鋼輪鋼軌承擔(dān)著承載,、導(dǎo)向及約束的功能。隨著智能控制,、圖像識(shí)別,、衛(wèi)星定位等新技術(shù)的成熟，車輛行進(jìn)中的導(dǎo)向技術(shù)趨勢(shì)朝著柔性化,、智能化及多樣化方向發(fā)展,。其主要的技術(shù)形式有：軌跡跟隨技術(shù)、磁導(dǎo)向技術(shù),、光學(xué)導(dǎo)向技術(shù),、衛(wèi)星導(dǎo)向技術(shù)等。采用這些導(dǎo)向技術(shù)的運(yùn)輸車輛可以脫離鋼軌的導(dǎo)向約束,，并采用膠輪承載,。

中車株洲所在總結(jié)國(guó)外城市軌道交通技術(shù)方案后,，提出了更為先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)理念，即智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)(ART系統(tǒng)),，它是以虛擬軌道列車為運(yùn)載工具,，融合智能綜合管理系統(tǒng)的新型交通制式。

ART系統(tǒng)具有建設(shè)周期短,、基礎(chǔ)設(shè)施投資低,、城市適應(yīng)性高、綜合能力強(qiáng)等優(yōu)越性,，是中運(yùn)量城市軌道交通新的解決方案,，同時(shí)也是中車城市軌道跨界創(chuàng)新的典范。