記者查詢到，在絕大多數(shù)品牌的共享單車使用規(guī)則中,，對于停車是有多項(xiàng)要求的,，其中均提到不能將共享單車騎入社區(qū)，原因是會(huì)影響共享單車的共享性,，降低流轉(zhuǎn)率,。對這一點(diǎn)，記者在街上隨機(jī)采訪了10名共享單車使用者,，對于該要求僅有3人稱知道,。

三里屯單車流轉(zhuǎn)慢

昨天下午記者走訪了三里屯地區(qū),，這里也是人流密集區(qū)的一類。記者看到,，無論是街道,、單位物業(yè)、共享單車運(yùn)營方,，都在想盡辦法控制共享單車扎堆,、亂停的情況，可面對仍在大量涌來的共享單車,，工作也是無能為力,。

昨天下午4點(diǎn)多，在工體北路與三里屯路交叉口,，所停放的各品牌共享單車總和近千輛,。這些共享單車層層碼放，最多的地方能碼放4層,，原本寬闊的人行便道,，被擠占得只剩下一條縫。工體北路南側(cè)公交站,，設(shè)立在主輔路之間的隔離帶上,，原本行人走過人行橫道，穿過隔離帶上的開口,，便可以到達(dá)公交站,，可眼前所有開口處都堆滿了共享單車，為了繞到公交站上,，很多行人在行車道上徘徊,。

下午一輛電動(dòng)執(zhí)法車到了現(xiàn)場，有人下了車,，對著隔離帶上的單車進(jìn)行拍照,，他告訴記者，他是街道辦事處工作人員,，街道掌握轄區(qū)內(nèi)各品牌共享單車現(xiàn)場工作人員的聯(lián)系方式,，發(fā)現(xiàn)不文明停車行為后，他便拍下,，然后聯(lián)系相關(guān)的運(yùn)營公司派人來挪車,。記者觀察后發(fā)現(xiàn)，即便違規(guī)停放的車輛被挪走,，可時(shí)間不長,，一批新車又來了。

三里屯SOHO門前，幾名安保人員正把共享單車從園區(qū)里挪到便道上,，園區(qū)里清靜了不少,，可便道停車壓力驟增。安保人員說,，按照規(guī)定，園區(qū)里禁停一切車輛,，發(fā)現(xiàn)違停后,，他們就會(huì)將車清理出來，“什么車都不讓停,，不只是針對共享單車,。”

下午5點(diǎn)左右,，一輛廂式貨車停在了工體北路,，兩名ofo工作人員正在將多輛小黃車裝上貨車，兩人都已累得滿頭大汗,。他們告訴記者,，他們會(huì)定期將這里過多的小黃車運(yùn)走，輸送到周邊急于用車的地段,，以保障單車的正常流轉(zhuǎn),。他們計(jì)算說，貨車每次能拉40輛小黃車,，每天他們要拉七八趟,。他們的工作固然辛苦，但記者也發(fā)現(xiàn),，因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系,，在晚高峰時(shí)段他們最多拉上兩三趟，一個(gè)路口不過分流百余輛車,，這仍難以抵擋如潮般涌來的車流,。

記者也從多個(gè)共享單車運(yùn)營公司了解到，各公司目前都有各自的單車投放,、分流的算法,，比如摩拜利用人工智能系統(tǒng)平臺(tái)，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析,，以求科學(xué)投放車輛,。各公司的算法都僅針對自家的共享單車，雖然在人流密集區(qū),，這些算法在考慮到所有品牌單車總量的情況下,，投放數(shù)量會(huì)有所讓步，但總體來看,，人流密集區(qū)的總單車數(shù)量,，在高峰時(shí)段仍有過剩的現(xiàn)象,。