工體北路北單車最多的地方4層停放

上下班高峰時段,，在北京城區(qū)的一些人流密集區(qū)單車扎堆，直接影響了行人通行,，甚至帶來了安全隱患,。這些現(xiàn)象主要存在于哪些地區(qū)？是否有破解之道,？記者對此一探究竟,。

地鐵站外無路可走

“每到下班時間，地鐵站口總被大量共享單車團團堵住,?！焙芏喑俗罔F的市民對此很有意見。在北京一些地鐵站口,，尤其是大換乘站,，一到晚高峰，便會有大量共享單車占據(jù)站口附近便道,，甚至出現(xiàn)了讓行人無路可走的現(xiàn)象,。

以地鐵惠新西街南口站為例，晚高峰時,，有乘坐5號線的,，也有10號線的,，也有通過該站短乘，去往8號,、13號線換乘站的,，大量騎行者將共享單車停放在站口附近便道上，匯聚而來的大量單車難以迅速流轉(zhuǎn),。

在該站C口,，記者連續(xù)進行了多天觀察，其中單車扎堆情況最嚴重時,，地鐵站口周邊便道已經(jīng)無路可走,，進站乘客不得不在機動車道上穿行。

周邊居民李女士告訴記者,，共享單車堵路的問題,，至少給她帶來了兩次不愉快的經(jīng)歷，從“單車?！钡目p隙中穿過時,，一次被單車的擋泥板剮到了裙子，還有一次被車磕青了手腕,。

有居民提到,，現(xiàn)在共享單車品牌這么多，想必競爭激烈,，該投放多少車,，難道只有市場說了算嗎？也有騎行者說,，共享單車出現(xiàn)以前,，他從單位到地鐵站，用公租自行車,，那時最大的問題是車鎖架已滿,，沒地方停車，現(xiàn)在用共享單車,，沒了車架的約束,，卻經(jīng)常被行人指責亂停車。

居民院最“怕”單車

記者走訪發(fā)現(xiàn),，從共享單車的層面看社區(qū),，可以分三種：一種是共享單車可以進入社區(qū)；一種是禁止進入,；還有一種是雖然有不讓進入的提示標語,，但形同虛設。

甜水園北里社區(qū),，目前并不禁止共享單車進入,，很多居民對此發(fā)愁，尤其是社區(qū)內(nèi)的機動車車主,。一位居民提到,，因為上班比較早，清晨6點出門時,，大量共享單車扎堆社區(qū),，很多單車甚至停在社區(qū)內(nèi)部道路上，每天開車出門,，得先挪開大量單車“清障”,。

記者也看到，有越來越多的中高檔小區(qū),，門前添加了明確提示語,，禁止共享單車進入。物業(yè)工作人員提到,，共享單車進入封閉式社區(qū)后,，外部人士是沒法進來取車的，往往出現(xiàn)進多出少甚至只進不出的情況,，社區(qū)內(nèi)囤積的共享單車阻礙道路,、占據(jù)公共空間。物業(yè)無奈,，不得不一次次派人把共享單車搬出社區(qū),。這樣的情況影響了社區(qū)環(huán)境，同時增加了物業(yè)的工作量,。物業(yè)的服務要求里,，不能與業(yè)主發(fā)生口角、沖突是硬性規(guī)定,，業(yè)主不聽勸阻,，硬要把共享單車騎進來也沒有太好的辦法。

記者查詢到,，在絕大多數(shù)品牌的共享單車使用規(guī)則中,，對于停車是有多項要求的，其中均提到不能將共享單車騎入社區(qū),，原因是會影響共享單車的共享性,，降低流轉(zhuǎn)率。對這一點,，記者在街上隨機采訪了10名共享單車使用者,，對于該要求僅有3人稱知道。

三里屯單車流轉(zhuǎn)慢

昨天下午記者走訪了三里屯地區(qū)，這里也是人流密集區(qū)的一類,。記者看到,，無論是街道、單位物業(yè),、共享單車運營方,，都在想盡辦法控制共享單車扎堆、亂停的情況,，可面對仍在大量涌來的共享單車,，工作也是無能為力。

昨天下午4點多,，在工體北路與三里屯路交叉口,，所停放的各品牌共享單車總和近千輛。這些共享單車層層碼放,，最多的地方能碼放4層,，原本寬闊的人行便道，被擠占得只剩下一條縫,。工體北路南側(cè)公交站,，設立在主輔路之間的隔離帶上，原本行人走過人行橫道,，穿過隔離帶上的開口,，便可以到達公交站，可眼前所有開口處都堆滿了共享單車,，為了繞到公交站上,，很多行人在行車道上徘徊。

下午一輛電動執(zhí)法車到了現(xiàn)場,，有人下了車,，對著隔離帶上的單車進行拍照，他告訴記者,，他是街道辦事處工作人員,，街道掌握轄區(qū)內(nèi)各品牌共享單車現(xiàn)場工作人員的聯(lián)系方式，發(fā)現(xiàn)不文明停車行為后,，他便拍下,，然后聯(lián)系相關的運營公司派人來挪車。記者觀察后發(fā)現(xiàn),，即便違規(guī)停放的車輛被挪走,，可時間不長，一批新車又來了,。

三里屯SOHO門前,，幾名安保人員正把共享單車從園區(qū)里挪到便道上，園區(qū)里清靜了不少，可便道停車壓力驟增,。安保人員說,，按照規(guī)定，園區(qū)里禁停一切車輛,，發(fā)現(xiàn)違停后,，他們就會將車清理出來,，“什么車都不讓停,，不只是針對共享單車?！?/p>

下午5點左右,，一輛廂式貨車停在了工體北路，兩名ofo工作人員正在將多輛小黃車裝上貨車,，兩人都已累得滿頭大汗,。他們告訴記者，他們會定期將這里過多的小黃車運走,，輸送到周邊急于用車的地段,，以保障單車的正常流轉(zhuǎn)。他們計算說,，貨車每次能拉40輛小黃車,，每天他們要拉七八趟。他們的工作固然辛苦,，但記者也發(fā)現(xiàn),，因為時間關系，在晚高峰時段他們最多拉上兩三趟,，一個路口不過分流百余輛車,，這仍難以抵擋如潮般涌來的車流。

記者也從多個共享單車運營公司了解到,，各公司目前都有各自的單車投放,、分流的算法，比如摩拜利用人工智能系統(tǒng)平臺,，進行大數(shù)據(jù)分析,，以求科學投放車輛。各公司的算法都僅針對自家的共享單車,，雖然在人流密集區(qū),，這些算法在考慮到所有品牌單車總量的情況下，投放數(shù)量會有所讓步,，但總體來看,，人流密集區(qū)的總單車數(shù)量，在高峰時段仍有過剩的現(xiàn)象。

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綠色出行現(xiàn)在只說“行”,，忽略了“停”,，小區(qū)里,、街面上存車棚、存車處的數(shù)量遠不如早年,，有沒有可能把這些設施恢復起來呢,？比如在一些人流密集區(qū)，少設一些機動車路邊停車位,，改換成自行車停車位,，既鼓勵人們少開車，又給單車停放提供了合理場地,。

作為運營公司,，摩拜單車工作人員提到，國內(nèi)目前對于在有限空間內(nèi)合理停放更多單車的研究不多,，比如此前處理機動車停車問題時,，出現(xiàn)了立體停車位的辦法，其實可以借鑒,。目前摩拜正在與北京市城市規(guī)劃設計研究院聯(lián)合,，開展北京市自行車停放設施大賽，其中不乏大量好的設計參賽作品,，最終獲獎者會得到獎金,，其設計作品更有可能成為產(chǎn)品，以利于實現(xiàn)在北京街頭,，利用有限空間更加科學,、合理地停放更多單車。

本報記者 景一鳴 陳圣禹 文并攝