此前,，市交通委主任周正宇在接受媒體采訪時曾表示，共享電動單車將面臨管理限制,，未來將無法使用,。

　　解讀1

　　共享單車投放規(guī)模如何確定？

專家建議依據(jù)用戶需求動態(tài)調(diào)整,；市規(guī)劃院報告稱“需求最高201萬輛”

世界資源研究所中國可持續(xù)交通項目主任劉岱宗表示,，共享單車是新生事物，我們不能直接定下共享單車應(yīng)有的投放規(guī)模,，而應(yīng)以用戶需求為依據(jù),。

劉岱宗說，在特定時段,，可通過對單車的使用次數(shù)進行測試,，來確定合理的投放數(shù)量。如果一輛單車一天被騎七八次,，需要搶才能騎,，說明還有投放空間。如果每天只能用上一兩次,，說明供給過多,。因此，單車投放規(guī)模應(yīng)在不斷調(diào)整中,，接近市民所需要的合理數(shù)量,，最終達到我們倡導(dǎo)的比較高的自行車出行比例。

而北京市規(guī)劃院日前發(fā)布的《共享單車與電動自行車停放》研究報告提及,，目前,，北京市民對共享單車的需求總量約為172萬至201萬輛。

　　解讀2

　　如何避免熱點區(qū)域扎堆停放,？

專家建議,，企業(yè)可通過價格體系，來調(diào)節(jié)特定區(qū)域停放數(shù)量

劉岱宗表示,，共享單車使用的潮汐性問題不可避免,，早上都要從家騎到地鐵站，這勢必會造成地鐵站周邊單車過度集中,。

在法國,，就曾在有樁自行車市場中進行價格體系調(diào)節(jié)，他們的辦法是越靠近地鐵站的還車樁收費越高,，因此就有一部分人選擇停在稍微遠(yuǎn)幾百米的地方,，然后再步行至地鐵站。通過價格機制來平衡需求，取得了一定成效,，而且他們的APP還會將這些還車方式的價格差異及時通知使用者,。

劉岱宗說，在利用價格體系調(diào)節(jié)時,，企業(yè)需確定使用者能夠接受的價格范圍,，最后達到大家選擇多走幾百米在規(guī)定的區(qū)域停放，而不是多支出這一部分車費,。

目前,，某些企業(yè)對在禁停區(qū)域內(nèi)停車的使用者，扣除信用積分的辦法是種嘗試,，但可能并沒有觸及使用者的痛點,。

此外，要想真正推行價格體系調(diào)節(jié),，必須要求所有企業(yè)采取一致的行動,，如果只是個別企業(yè)引入了這種方式，那它的用戶就可能流失,。

　　■ 探訪

　　亂停車將扣信用積分 很多騎行者“不知情”