昨日下午6時許,，大望路路口東側(cè),，大量共享自行車占據(jù)了大部分人行道,，行人只能排隊依次通行,。新京報記者 王貴彬 攝

昨日,，北京市交通委召集各區(qū)管理部門和15家共享自行車企業(yè)負責(zé)人,，聽取共享自行車投放和管理的意見建議,。記者從北京市交通委獲悉,，經(jīng)研究決定,，北京市暫停新增投放共享自行車,。

目前,，已有上海、廣州,、深圳,、武漢等11個城市宣布暫停共享自行車新增投放，加強總量調(diào)控和秩序管理,。

　　平均每14人一輛單車

市交通委相關(guān)負責(zé)人表示,，近一年來，本市共享自行車迅猛發(fā)展,，在推動綠色出行,、緩解交通擁堵等方面發(fā)揮了重要作用。據(jù)最新統(tǒng)計,，全市已有15家共享自行車企業(yè),，投放車輛達235萬輛，平均每14人“擁有”一輛,。

在方便市民出行的同時,，也存在投放和停放無序的問題，給交通秩序,、市容環(huán)境和市民生活造成了不利影響,。為此,，市交通委按照鼓勵,、規(guī)范、發(fā)展的原則,，決定暫停單車新增投放,，并組織開展停放秩序整治工作。

　　將建監(jiān)管與服務(wù)平臺

據(jù)悉,，將由市交通委牽頭出臺“鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見”,，并制定相關(guān)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則和系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范，建設(shè)監(jiān)管與服務(wù)平臺,，建立和完善承租人信用體系,。

市區(qū)兩級政府部門將根據(jù)非機動車停放管理規(guī)劃及停放秩序狀況，進行總量調(diào)控,。各區(qū)管理部門按照“屬地監(jiān)管”的原則,，監(jiān)督管理相關(guān)企業(yè)和單車停放秩序，并落實自行車停放區(qū)設(shè)置,，制定車輛停放正面清單和負面清單,，測算轄區(qū)容納量。

同時,，企業(yè)要承擔(dān)運營車輛經(jīng)營與管理的主體責(zé)任,，暫停車輛新增投放,，近期要集中開展停放聚集區(qū)的整治，優(yōu)化區(qū)域投放布局,。

　　不發(fā)展電動自行車

市交通委明確表示,，北京不發(fā)展電動自行車作為共享自行車。據(jù)市交通委相關(guān)負責(zé)人介紹,，此舉是在綜合考慮騎行安全,、停放秩序、道路通行條件,、充換電配套設(shè)施等因素和公共服務(wù)等特性后制定的,。

此前，市交通委主任周正宇在接受媒體采訪時曾表示,，共享電動單車將面臨管理限制,，未來將無法使用。

　　解讀1

　　共享單車投放規(guī)模如何確定,？

專家建議依據(jù)用戶需求動態(tài)調(diào)整,；市規(guī)劃院報告稱“需求最高201萬輛”

世界資源研究所中國可持續(xù)交通項目主任劉岱宗表示，共享單車是新生事物,，我們不能直接定下共享單車應(yīng)有的投放規(guī)模,，而應(yīng)以用戶需求為依據(jù)。

劉岱宗說,，在特定時段,，可通過對單車的使用次數(shù)進行測試，來確定合理的投放數(shù)量,。如果一輛單車一天被騎七八次,，需要搶才能騎，說明還有投放空間,。如果每天只能用上一兩次,，說明供給過多。因此,，單車投放規(guī)模應(yīng)在不斷調(diào)整中,，接近市民所需要的合理數(shù)量，最終達到我們倡導(dǎo)的比較高的自行車出行比例,。

而北京市規(guī)劃院日前發(fā)布的《共享單車與電動自行車停放》研究報告提及,，目前，北京市民對共享單車的需求總量約為172萬至201萬輛,。

　　解讀2

　　如何避免熱點區(qū)域扎堆停放,？

專家建議，企業(yè)可通過價格體系,，來調(diào)節(jié)特定區(qū)域停放數(shù)量

劉岱宗表示,，共享單車使用的潮汐性問題不可避免,，早上都要從家騎到地鐵站，這勢必會造成地鐵站周邊單車過度集中,。

在法國,，就曾在有樁自行車市場中進行價格體系調(diào)節(jié)，他們的辦法是越靠近地鐵站的還車樁收費越高,，因此就有一部分人選擇停在稍微遠幾百米的地方,，然后再步行至地鐵站。通過價格機制來平衡需求,，取得了一定成效,，而且他們的APP還會將這些還車方式的價格差異及時通知使用者。

劉岱宗說,，在利用價格體系調(diào)節(jié)時,，企業(yè)需確定使用者能夠接受的價格范圍，最后達到大家選擇多走幾百米在規(guī)定的區(qū)域停放,，而不是多支出這一部分車費,。

目前，某些企業(yè)對在禁停區(qū)域內(nèi)停車的使用者,，扣除信用積分的辦法是種嘗試,，但可能并沒有觸及使用者的痛點。

此外,，要想真正推行價格體系調(diào)節(jié),，必須要求所有企業(yè)采取一致的行動，如果只是個別企業(yè)引入了這種方式,，那它的用戶就可能流失,。

　　■ 探訪

　　亂停車將扣信用積分 很多騎行者“不知情”

為優(yōu)化線下管理,，共享單車企業(yè)正在逐步建立承租人信用體系,，對限制亂停、亂放有一定效果,。

今年3月,，西城區(qū)將靈境胡同、西安門大街沿線,、西黃城根南街,、南北長街、府右街,、大會堂西側(cè)路,、長安街沿線、太仆寺街,、兵部洼胡同,、石碑胡同共10條大街劃定為共享單車禁停區(qū),。

記者近日發(fā)現(xiàn)，ofo單車APP在這些區(qū)域上增設(shè)了明顯的紅色禁停標志,，點擊該標志還可查看明顯的禁停范圍,，并有相應(yīng)的文字提示“禁止停車區(qū)：禁止停放在紅色區(qū)域，停放后信用分減10分”,。

昨日,，記者來到了上述10條禁停大街之一的靈境胡同進行探訪。沿街仍停放有大量的共享單車,，記者隨機調(diào)查了10名ofo單車的騎行者,，其中有7人表示，此前并不知道在這些區(qū)域停放會扣信用積分,。

“我每天都要騎車去地鐵站,，步行需要近10分鐘，騎車只用3分鐘,?！奔易「浇膶O先生說，劃定的兩個停車區(qū)域離自己家還有一定的距離,，如果把車停在那里并不方便,。隨后，記者在孫先生所指的停車區(qū)域內(nèi)看到,，幾乎沒有人選擇在此處停車,，而另一個停車區(qū)內(nèi)則被一輛機動車“侵占”。

　　■ 企業(yè)回應(yīng)

　　精細化智能化將成運營重點

●小黃車ofo：嚴格執(zhí)行不新增投放車輛的要求,，將立即做出部署,。本月起，ofo將增加近百輛調(diào)度車,，進行路面單車整理,。按要求，對現(xiàn)有存量進行秩序整治,，分散布局,。

據(jù)了解，截至目前,，ofo在北京配備有兩千人的運維團隊,，以及近千人的兼職運維人員，此后還將在重點區(qū)域增加運維人員,。目前,，ofo已具備電子圍欄相關(guān)技術(shù)條件，并將配合相關(guān)部門完成相關(guān)接口調(diào)試和備案,。

●摩拜單車：根據(jù)摩拜最新數(shù)據(jù),，北京共享單車市場已達供需平衡,。下一步，共享單車將進入新賽道,，精細化,、智能化運營是重點，也是行業(yè)競爭的核心力,。摩拜在北京擁有一支網(wǎng)格化的運營團隊,，將綜合運用車聯(lián)網(wǎng)、云計算和人工智能技術(shù),，7×24小時高效調(diào)度車輛,、平衡供需，及時處置亂停亂放,、車輛堆積等情況,。

●小藍單車：將積極配合暫停新增投放的要求。截至9月,，小藍單車在京投放26萬輛,。小藍單車將積極采用技術(shù)手段，與北斗平臺合作,，使用電子圍欄規(guī)范停車,。目前正在數(shù)據(jù)對接，預(yù)計10月上線,。（記者裴劍飛）