汽車世界有時(shí)十分奇怪,，明明日子十分難過的車企,，卻突然變成了香餑餑,。

先來回顧一下今年早些時(shí)候的兩則新聞,。

今年5月22日，江淮汽車對外公告,，稱公司日前收到國家發(fā)改委的批復(fù),，同意建設(shè)江淮汽車與大眾汽車在華合資生產(chǎn)純電動乘用車項(xiàng)目。

6月1日,，江淮汽車與大眾汽車在柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議,，雙方將成立一家股比各50%的合資企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā),、生產(chǎn),、銷售和移動出行服務(wù)。

這兩則消息公布后,，整個(gè)汽車行業(yè)震驚,。

要知道,，在2016年12月7日發(fā)改委開始修訂的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中已明確,，在汽車合資方面，中方股比不低于50%,，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類,、商用車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。當(dāng)然,，“如與中方合資伙伴聯(lián)合或兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè),，可不受兩家的限制”。

目前,，大眾在中國已經(jīng)有一汽大眾和上汽大眾兩家合資企業(yè),，在江淮汽車沒有被一汽集團(tuán),、或上汽集團(tuán)兼并的情況下，這一批復(fù)顯然突破了上述規(guī)定的限制,。

此例一開,，應(yīng)者不斷。

7月5日,，戴姆勒集團(tuán)與北汽集團(tuán)簽署框架協(xié)議,，準(zhǔn)備在北京奔馳的基礎(chǔ)上打造純電動車項(xiàng)目；8月2日,，福特汽車與眾泰汽車決定擬建一個(gè)股比各50%的新能源合資公司,；8月27日，東風(fēng)汽車與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將建立一家新的合資公司以聯(lián)合開發(fā)電動汽車,。

一切為了積分

毫無疑問,，能讓諸多外資車企如此主動尋求與中國車企合作的原因，唯有工信部醞釀已久的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱“雙積分”政策）,。

目前,，這一政策尚未正式推行，但是對傳統(tǒng)汽車制造商的要求分外嚴(yán)格,。

該政策要求,，未來對企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實(shí)行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分,，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)的新能源積分,。未達(dá)標(biāo)的企業(yè)將會受到法規(guī)相應(yīng)的懲罰。

按照“意見稿”的規(guī)定,，在燃油積分方面,，只需要遵從政策要求，在2017年-2020年,，車企每年的平均油耗目標(biāo)分別實(shí)現(xiàn)百公里6.4升,、6.0升、5.5升和5.0升,。而且,，只要滿足要求產(chǎn)生的油耗正積分可以留作未來三年內(nèi)自用，也可以轉(zhuǎn)讓給有25%股權(quán)關(guān)系以上的關(guān)聯(lián)企業(yè),。