在上一輪福特汽車與眾泰汽車的合作中,，有知情人透露，在“江淮大眾”獲批之后，多家跨國(guó)車企都在積極尋找新的合作伙伴,，福特汽車因?yàn)樵谄放坪图夹g(shù)上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終打動(dòng)江淮汽車,。

諸多變數(shù)

但在今年8月末,，行業(yè)內(nèi)又出現(xiàn)了“雙積分”政策延遲實(shí)施的消息。

也就是說(shuō),，國(guó)家將對(duì)2018年的新能源汽車積分比例不做要求,，但在2019年、2020年新能源積分的比例依然按原計(jì)劃規(guī)定要求,。此外,，如果在2019年車企未能完成目標(biāo)，那么還可以在2020年彌補(bǔ),。

這同樣是一個(gè)讓行業(yè)內(nèi)非常吃驚的消息,。因?yàn)樵缭凇半p積分”政策還處在修訂期的時(shí)候，美國(guó)汽車政策委員會(huì)（AAPC）,、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）,、日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA）、韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)（KAMA）等世界四大汽車協(xié)會(huì)已聯(lián)合致信中國(guó)工信部，要求中國(guó)政府或放寬,、或延期執(zhí)行“雙積分”政策,。

很明顯，這樣的傳聞意味著國(guó)外組織或已“公關(guān)”成功,。

如果“雙積分”政策延遲實(shí)施,，外資車企可以有充足的時(shí)間在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品進(jìn)行重新布局。尤其是通過(guò)對(duì)這些邊緣車企,、“落后產(chǎn)能”的改造,，可以使其快速適應(yīng)中國(guó)的法規(guī)要求，在中國(guó)市場(chǎng)再次建立優(yōu)勢(shì),。

而在研發(fā),、制造、電池,、電控等技術(shù)落后于外資品牌的情況下,，國(guó)內(nèi)主流自主品牌在向上競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中無(wú)疑將面臨更大的阻力。原本新能源補(bǔ)貼,、“雙積分”政策是對(duì)本土車企的一種保護(hù)性措施,，但在新能源補(bǔ)貼退坡、“雙積分”政策推遲的形勢(shì)下,，這種政策性的保護(hù)力度無(wú)疑將大大降低,。