在上一輪福特汽車與眾泰汽車的合作中,，有知情人透露,，在“江淮大眾”獲批之后,，多家跨國車企都在積極尋找新的合作伙伴，福特汽車因為在品牌和技術(shù)上具有競爭優(yōu)勢,，最終打動江淮汽車。

諸多變數(shù)

但在今年8月末,，行業(yè)內(nèi)又出現(xiàn)了“雙積分”政策延遲實施的消息,。

也就是說，國家將對2018年的新能源汽車積分比例不做要求,，但在2019年,、2020年新能源積分的比例依然按原計劃規(guī)定要求。此外,，如果在2019年車企未能完成目標,，那么還可以在2020年彌補。

這同樣是一個讓行業(yè)內(nèi)非常吃驚的消息,。因為早在“雙積分”政策還處在修訂期的時候,，美國汽車政策委員會（AAPC）、歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）,、日本汽車制造商協(xié)會（JAMA）,、韓國汽車制造商協(xié)會（KAMA）等世界四大汽車協(xié)會已聯(lián)合致信中國工信部，要求中國政府或放寬,、或延期執(zhí)行“雙積分”政策,。

很明顯，這樣的傳聞意味著國外組織或已“公關(guān)”成功,。

如果“雙積分”政策延遲實施,，外資車企可以有充足的時間在中國市場對新能源產(chǎn)品進行重新布局。尤其是通過對這些邊緣車企,、“落后產(chǎn)能”的改造,，可以使其快速適應中國的法規(guī)要求，在中國市場再次建立優(yōu)勢,。

而在研發(fā),、制造、電池,、電控等技術(shù)落后于外資品牌的情況下,，國內(nèi)主流自主品牌在向上競爭過程中無疑將面臨更大的阻力。原本新能源補貼,、“雙積分”政策是對本土車企的一種保護性措施,，但在新能源補貼退坡、“雙積分”政策推遲的形勢下，這種政策性的保護力度無疑將大大降低,。