汽車世界有時(shí)十分奇怪，明明日子十分難過的車企,，卻突然變成了香餑餑,。

先來回顧一下今年早些時(shí)候的兩則新聞。

今年5月22日,，江淮汽車對(duì)外公告,，稱公司日前收到國家發(fā)改委的批復(fù)，同意建設(shè)江淮汽車與大眾汽車在華合資生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目,。

6月1日,，江淮汽車與大眾汽車在柏林正式簽署合資企業(yè)協(xié)議，雙方將成立一家股比各50%的合資企業(yè),，進(jìn)行新能源汽車的研發(fā),、生產(chǎn)、銷售和移動(dòng)出行服務(wù),。

這兩則消息公布后,，整個(gè)汽車行業(yè)震驚。

要知道,，在2016年12月7日發(fā)改委開始修訂的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中已明確,，在汽車合資方面，中方股比不低于50%,，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類,、商用車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。當(dāng)然,，“如與中方合資伙伴聯(lián)合或兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè),，可不受兩家的限制”。

目前,，大眾在中國已經(jīng)有一汽大眾和上汽大眾兩家合資企業(yè),，在江淮汽車沒有被一汽集團(tuán)、或上汽集團(tuán)兼并的情況下,，這一批復(fù)顯然突破了上述規(guī)定的限制,。

此例一開，應(yīng)者不斷,。

7月5日,，戴姆勒集團(tuán)與北汽集團(tuán)簽署框架協(xié)議，準(zhǔn)備在北京奔馳的基礎(chǔ)上打造純電動(dòng)車項(xiàng)目,；8月2日,，福特汽車與眾泰汽車決定擬建一個(gè)股比各50%的新能源合資公司；8月27日,，東風(fēng)汽車與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布將建立一家新的合資公司以聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車,。

一切為了積分

毫無疑問，能讓諸多外資車企如此主動(dòng)尋求與中國車企合作的原因,，唯有工信部醞釀已久的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱“雙積分”政策）,。

目前，這一政策尚未正式推行,，但是對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商的要求分外嚴(yán)格,。

該政策要求，未來對(duì)企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實(shí)行并行管理,，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分,，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)的新能源積分。未達(dá)標(biāo)的企業(yè)將會(huì)受到法規(guī)相應(yīng)的懲罰,。

按照“意見稿”的規(guī)定,，在燃油積分方面，只需要遵從政策要求,，在2017年-2020年,，車企每年的平均油耗目標(biāo)分別實(shí)現(xiàn)百公里6.4升、6.0升,、5.5升和5.0升,。而且，只要滿足要求產(chǎn)生的油耗正積分可以留作未來三年內(nèi)自用,，也可以轉(zhuǎn)讓給有25%股權(quán)關(guān)系以上的關(guān)聯(lián)企業(yè),。

而在新能源積分方面,，生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬輛的乘用車企業(yè)，2018年至2020年新能源汽車積分比例要求分別為8%,、10%,、12%。

舉個(gè)例子,，假設(shè)一家車企在中國市場(chǎng)的年銷量為100萬輛,，那么2018年這家企業(yè)就需要8萬分的新能源積分才能滿足法規(guī)要求；如果一輛續(xù)航里程在250-350公里之間純電動(dòng)車按照4分計(jì)算,，那么當(dāng)年這家車企需要賣出2萬輛這樣的純電動(dòng)車才能滿足法規(guī)需求,。

譬如，大眾汽車,，如果其在2018年生產(chǎn)和進(jìn)口的傳統(tǒng)乘用車400萬輛,，這就會(huì)產(chǎn)生32萬的負(fù)積分。如果銷售車輛的續(xù)航里程在250-350公里之間,，那么大眾汽車至少在中國市場(chǎng)銷售出8萬輛純電動(dòng)車,。而在當(dāng)下，對(duì)比大眾汽車傳統(tǒng)燃油車的銷量,，其在純電動(dòng)車方面的銷量完全無法滿足需求,。

如果當(dāng)年純電動(dòng)車銷量未能滿足需求，又不向其他乘用車企業(yè)購買積分,，那就只有削減自家燃油車產(chǎn)銷量,。連續(xù)多年未達(dá)標(biāo)者，將會(huì)受到法規(guī)更嚴(yán)重的懲罰,。

自主品牌成為“寵兒”

類似的企業(yè)還有福特,、奔馳、日產(chǎn)等外資品牌,，他們?cè)谌A合資公司的傳統(tǒng)燃油車銷量相當(dāng)高,，這也就決定了他們未來對(duì)新能源積分將極度渴求。

在“江淮大眾”得到國家發(fā)改委批準(zhǔn)后,，這些外資品牌就開始打起在新能源市場(chǎng)表現(xiàn)突出的中國車企的主意,。

在以上已與外資品牌開展純電動(dòng)車合作的自主品牌中，來自全國乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年北汽新能源的純電動(dòng)汽車銷量為15780輛,，排名第一；江淮汽車同期銷量為6206輛,，排名第五,；眾泰同期汽車銷量為4222輛，排名第九。除了特斯拉以外,，自主品牌在純電動(dòng)車領(lǐng)域碾壓外資品牌,。

但是，如果看下這幾家車企在傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù),，那就是另外一種表現(xiàn),。

今年1-7月，江淮汽車?yán)塾?jì)銷量為127908輛,，同比下降38.4%,；北京汽車銷量為117862輛,，同比下降45.2%,；眾泰汽車銷量為127348輛，同比下降25.7%,。

毫無疑問,，在傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)，這幾家自主品牌不僅在銷量上處在自主品牌邊緣,，而且還有進(jìn)一步倒退的趨勢(shì),。

業(yè)內(nèi)分析人士向《國際金融報(bào)》記者表示：“隨著市場(chǎng)增速放緩，自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也將白熱化,，而技術(shù)落后,、市場(chǎng)份額小的自主品牌將面臨生死劫，這些落后產(chǎn)能將逐漸被淘汰,?！?/p>

此外，在這些車企當(dāng)中,，除了北京汽車以外,，其他車企的“背景”并不強(qiáng)大，不是外資來華首選的合作伙伴,，但是,，這些車企卻依然成了外資品牌爭(zhēng)搶的“寵兒”。

在上一輪福特汽車與眾泰汽車的合作中,，有知情人透露,，在“江淮大眾”獲批之后，多家跨國車企都在積極尋找新的合作伙伴,，福特汽車因?yàn)樵谄放坪图夹g(shù)上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),，最終打動(dòng)江淮汽車。

諸多變數(shù)

但在今年8月末,，行業(yè)內(nèi)又出現(xiàn)了“雙積分”政策延遲實(shí)施的消息,。

也就是說，國家將對(duì)2018年的新能源汽車積分比例不做要求，但在2019年,、2020年新能源積分的比例依然按原計(jì)劃規(guī)定要求,。此外，如果在2019年車企未能完成目標(biāo),，那么還可以在2020年彌補(bǔ),。

這同樣是一個(gè)讓行業(yè)內(nèi)非常吃驚的消息。因?yàn)樵缭凇半p積分”政策還處在修訂期的時(shí)候,，美國汽車政策委員會(huì)（AAPC）,、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）、日本汽車制造商協(xié)會(huì)（JAMA）,、韓國汽車制造商協(xié)會(huì)（KAMA）等世界四大汽車協(xié)會(huì)已聯(lián)合致信中國工信部,，要求中國政府或放寬、或延期執(zhí)行“雙積分”政策,。

很明顯,，這樣的傳聞意味著國外組織或已“公關(guān)”成功。

如果“雙積分”政策延遲實(shí)施,，外資車企可以有充足的時(shí)間在中國市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品進(jìn)行重新布局,。尤其是通過對(duì)這些邊緣車企、“落后產(chǎn)能”的改造,，可以使其快速適應(yīng)中國的法規(guī)要求,，在中國市場(chǎng)再次建立優(yōu)勢(shì)。

而在研發(fā),、制造,、電池、電控等技術(shù)落后于外資品牌的情況下,，國內(nèi)主流自主品牌在向上競(jìng)爭(zhēng)過程中無疑將面臨更大的阻力,。原本新能源補(bǔ)貼、“雙積分”政策是對(duì)本土車企的一種保護(hù)性措施,，但在新能源補(bǔ)貼退坡,、“雙積分”政策推遲的形勢(shì)下，這種政策性的保護(hù)力度無疑將大大降低,。