為了紅旗復(fù)興,，一汽集團(tuán)投入了上百億資金,，但年銷量不過幾千輛,。即便如此，這些銷量大多還是被各級政府,、軍隊等單位消化,，跟市場沒多大關(guān)系。

沒有“根”

事實上，在紅旗H7第一次亮相的時候,，許多消費者就已為這款車型投下了“反對票”,。

在業(yè)內(nèi)人士看來，所謂的全新紅旗H7,，不過就是日本豐田12代皇冠車型的翻版,。從尺寸上來看，紅旗H7的車與12代皇冠的車高均為1485mm,，其他部位如A柱,、B柱也都非常相似。在發(fā)動機方面,，紅旗H7與皇冠Majesta均裝備了3.0L V6發(fā)動機,，兩款發(fā)動機均為全鋁材質(zhì)，并且最大功率,、最大扭矩完全一致,。在懸掛方面，紅旗H7與皇冠都是采用前雙叉臂獨立懸掛和后多連桿獨立后懸掛,。

所謂的百億投入,，所謂的紅旗H7，不過是給老皇冠重新?lián)Q了一個殼子,。與其他豪華品牌相比,，紅旗沒有任何的技術(shù)底蘊，甚至在紅旗H7之后,，都沒有連續(xù)開發(fā)下一款車型的能力,。

業(yè)內(nèi)人士告訴《國際金融報》記者，與其獨立發(fā)展紅旗,，不如學(xué)習(xí)日系豪華車的發(fā)展路徑,。的確，自1989年豐田汽車開始在美國市場推出首個豪華品牌雷克薩斯之后,，日系豪華品牌謳歌,、英菲尼迪也都大獲成功。

這三大豪華品牌成功的一個關(guān)鍵因素就在于它們的母品牌豐田汽車,、本田汽車,、日產(chǎn)汽車各自都擁有較為完善的技術(shù)和競爭力較強的產(chǎn)品，這幾家車企先是在普通品牌間打贏了對手,，得到消費者的認(rèn)可,，才趁勢推出豪華品牌及車型。

反觀一汽集團(tuán),，其自主品牌奔騰,，仍然還在用馬自達(dá)的底盤,、配合大眾的發(fā)動機在造車，所有的技術(shù)都是來自于集團(tuán)旗下合資品牌,。來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,，今年1-7月份，奔騰品牌的累計銷量僅為52405輛,，屬于處在市場邊緣的品牌,。在奔騰沒有強大之前，很難給紅旗提供足夠技術(shù)和品牌支持,。

有接近一汽集團(tuán)的人士透露,，一汽技術(shù)中心的主要技術(shù)來自豐田、大眾,，而一汽轎車的技術(shù)來源則是馬自達(dá),，但長久以來，一汽集團(tuán)都未能將各種技術(shù)整合,，反而一直在內(nèi)耗,，并加大集團(tuán)技術(shù)成本。

為公還是為私,？

一汽集團(tuán)此前一直主打的“紅館”,，按照規(guī)劃，是在每一個省會城市建設(shè)一家,，宣傳紅旗文化,，借公車和歷史感的雙重效應(yīng)讓私人用戶接受新紅旗。

在首批9家“紅館”中,，投入最大的是位于寸土寸金的北京金寶街的“紅館”,，占地面積近600平方米，投資3000萬元,，僅裝修就花費了幾百萬元,。其他地方的“紅館”也都是在按照該標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。