在前不久的某論壇上，調(diào)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)僅一個(gè)月的徐留平宣布了一個(gè)宏偉目標(biāo)——“紅旗要成為中國(guó)第一和唯一的豪華品牌”。

對(duì)于紅旗品牌,，國(guó)內(nèi)大眾是既愛又恨，愛是因?yàn)槊褡弪湴?，恨則是因?yàn)樗芭c市無爭(zhēng)”，競(jìng)爭(zhēng)力太差,。所以,，搞好紅旗，就成為每一任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)要完成的歷史使命,。在徐留平之前,，一汽集團(tuán)兩任董事長(zhǎng)徐建一、徐平都曾為紅旗的發(fā)展做過努力,，但紅旗品牌和紅旗產(chǎn)品在市場(chǎng)中的存在感依然很低,，只能借著“閱兵”這樣的機(jī)會(huì)偶爾露露臉。

作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”,，紅旗品牌屢戰(zhàn)屢敗之路還將持續(xù)多久,，距離真正的豪華品牌還有多遠(yuǎn)？

百億投入與千余銷量

對(duì)于紅旗,，一汽集團(tuán)從未放棄,，但也并未認(rèn)真。自改革開放后,，一汽集團(tuán)先后推出了“小紅旗”,、“大紅旗”,、“紅旗名仕”,、“紅旗世紀(jì)星”等車型，但是這些車型基本都是在奧迪,、克萊斯勒,、林肯的外資品牌已成熟的產(chǎn)品、技術(shù)上進(jìn)行再開發(fā)而來，改造較好的產(chǎn)品也就在市場(chǎng)中紅極一時(shí),，而后迅速消失,。

直到2008年，一汽集團(tuán)提出“紅旗復(fù)興”計(jì)劃,，這才使歷經(jīng)多次停產(chǎn),、復(fù)產(chǎn)循環(huán)的紅旗得到認(rèn)真對(duì)待。

在2012年北京車展期間,，一汽集團(tuán)前任董事長(zhǎng)徐建一表示,，自紅旗項(xiàng)目啟動(dòng)以來，已累計(jì)投入產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用52億元,，開發(fā)了H,、L兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，形成了可覆蓋C,、D,、E級(jí)高級(jí)轎車的發(fā)展基礎(chǔ)。此外,，紅旗將擁有自主的V12,、V8、V6和四缸正壓系列發(fā)動(dòng)機(jī),，全新開發(fā)的底盤系統(tǒng)電子電器,、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、車身與內(nèi)外飾等,。

一汽集團(tuán)方面還表示,，在“十二五”期間，一汽集團(tuán)將再投入105億元,，進(jìn)一步提高紅旗產(chǎn)品的研發(fā)能力,，豐富產(chǎn)品系列。五年內(nèi),，紅旗產(chǎn)品將投放兩款SUV,，一款商務(wù)車和一款中型禮賓客車，以滿足客戶對(duì)于紅旗高端車的需求,。

至于渠道建設(shè),，一汽集團(tuán)更是下了血本。紅旗不會(huì)與一汽轎車現(xiàn)有的產(chǎn)品并網(wǎng)銷售,，而是采取“紅旗會(huì)館+城市品鑒中心+4S店”的渠道模式,，其產(chǎn)品將享有四年十萬公里品質(zhì)保障。從操作層面來看,，這將大大增加運(yùn)營(yíng)成本,。

在萬眾期待中，紅旗H7在2013年5月30日成功上市，同時(shí)紅旗品牌也在市場(chǎng)再次迎來失敗,。來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,，2013年紅旗H7的銷量?jī)H為2961輛；2014年紅旗H7更是下滑到2589輛,；2015年有所提高,，紅旗H7賣了5039輛；2016年也僅僅只是在5000輛的門檻上,。

為了紅旗復(fù)興,，一汽集團(tuán)投入了上百億資金，但年銷量不過幾千輛,。即便如此,，這些銷量大多還是被各級(jí)政府、軍隊(duì)等單位消化,，跟市場(chǎng)沒多大關(guān)系,。

沒有“根”

事實(shí)上，在紅旗H7第一次亮相的時(shí)候,，許多消費(fèi)者就已為這款車型投下了“反對(duì)票”,。

在業(yè)內(nèi)人士看來，所謂的全新紅旗H7,，不過就是日本豐田12代皇冠車型的翻版,。從尺寸上來看，紅旗H7的車與12代皇冠的車高均為1485mm,，其他部位如A柱,、B柱也都非常相似。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面,，紅旗H7與皇冠Majesta均裝備了3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均為全鋁材質(zhì)，并且最大功率,、最大扭矩完全一致,。在懸掛方面，紅旗H7與皇冠都是采用前雙叉臂獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立后懸掛,。

所謂的百億投入,，所謂的紅旗H7，不過是給老皇冠重新?lián)Q了一個(gè)殼子,。與其他豪華品牌相比,，紅旗沒有任何的技術(shù)底蘊(yùn)，甚至在紅旗H7之后,，都沒有連續(xù)開發(fā)下一款車型的能力,。

業(yè)內(nèi)人士告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者,，與其獨(dú)立發(fā)展紅旗,，不如學(xué)習(xí)日系豪華車的發(fā)展路徑,。的確，自1989年豐田汽車開始在美國(guó)市場(chǎng)推出首個(gè)豪華品牌雷克薩斯之后,，日系豪華品牌謳歌,、英菲尼迪也都大獲成功。

這三大豪華品牌成功的一個(gè)關(guān)鍵因素就在于它們的母品牌豐田汽車,、本田汽車,、日產(chǎn)汽車各自都擁有較為完善的技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的產(chǎn)品，這幾家車企先是在普通品牌間打贏了對(duì)手,，得到消費(fèi)者的認(rèn)可,，才趁勢(shì)推出豪華品牌及車型。

反觀一汽集團(tuán),，其自主品牌奔騰,，仍然還在用馬自達(dá)的底盤、配合大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)在造車,，所有的技術(shù)都是來自于集團(tuán)旗下合資品牌,。來自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份,，奔騰品牌的累計(jì)銷量?jī)H為52405輛,，屬于處在市場(chǎng)邊緣的品牌。在奔騰沒有強(qiáng)大之前,，很難給紅旗提供足夠技術(shù)和品牌支持,。

有接近一汽集團(tuán)的人士透露，一汽技術(shù)中心的主要技術(shù)來自豐田,、大眾,，而一汽轎車的技術(shù)來源則是馬自達(dá)，但長(zhǎng)久以來,，一汽集團(tuán)都未能將各種技術(shù)整合,，反而一直在內(nèi)耗，并加大集團(tuán)技術(shù)成本,。

為公還是為私,？

一汽集團(tuán)此前一直主打的“紅館”，按照規(guī)劃,，是在每一個(gè)省會(huì)城市建設(shè)一家,，宣傳紅旗文化，借公車和歷史感的雙重效應(yīng)讓私人用戶接受新紅旗,。

在首批9家“紅館”中,，投入最大的是位于寸土寸金的北京金寶街的“紅館”,，占地面積近600平方米，投資3000萬元,，僅裝修就花費(fèi)了幾百萬元,。其他地方的“紅館”也都是在按照該標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

有業(yè)內(nèi)人士笑稱,，從裝修風(fēng)格來看,，這樣的“紅館”太過嚴(yán)肅，明擺著就是要跟大多數(shù)人拉開距離,。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，多數(shù)“紅館”僅僅只是作為廣告招牌一樣存在，即便是路過的消費(fèi)者也只是看一眼,，并沒有深入接觸的打算,。

從紅旗的發(fā)展史來看，紅旗品牌和產(chǎn)品主要是為官方服務(wù),，“閱兵”成為其存在的重要價(jià)值,。而一汽集團(tuán)自選擇復(fù)興紅旗開始，想著把紅旗做成一個(gè)只服務(wù)小眾群體的品牌,。

此前,，奧迪就是走的“官車”路線。借助龐大的公務(wù)車市場(chǎng)需求,，以及與政府部門密切相連的商界,，奧迪奠定了自身在公務(wù)車、商務(wù)車市場(chǎng)的霸主地位,。業(yè)內(nèi)人士分析,，隨著豪華車開啟私人消費(fèi)時(shí)代，這種“官車”的形象對(duì)奧迪未來的發(fā)展反而是種桎梏,，對(duì)紅旗,，同樣如此。

一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平透露,，紅旗將于9月21日發(fā)布新款產(chǎn)品紅旗H7,。根據(jù)他的計(jì)劃，11月份,，紅旗還將發(fā)布所有關(guān)于產(chǎn)品和品牌體驗(yàn)的戰(zhàn)略,，該項(xiàng)工作目前正在進(jìn)行中，其中有一項(xiàng)就是專門建立一個(gè)高端專用車車隊(duì),。至于以后,，紅旗到底是為公務(wù)，還是為私人,？亟需給出一個(gè)答案,。