在前不久的某論壇上，調任一汽集團董事長僅一個月的徐留平宣布了一個宏偉目標——“紅旗要成為中國第一和唯一的豪華品牌”。

對于紅旗品牌,，國內大眾是既愛又恨，愛是因為民族驕傲,，恨則是因為它“與市無爭”，競爭力太差,。所以,，搞好紅旗，就成為每一任一汽集團董事長要完成的歷史使命,。在徐留平之前，一汽集團兩任董事長徐建一,、徐平都曾為紅旗的發(fā)展做過努力,，但紅旗品牌和紅旗產品在市場中的存在感依然很低，只能借著“閱兵”這樣的機會偶爾露露臉,。

作為“共和國長子”,，紅旗品牌屢戰(zhàn)屢敗之路還將持續(xù)多久，距離真正的豪華品牌還有多遠,？

百億投入與千余銷量

對于紅旗,，一汽集團從未放棄，但也并未認真,。自改革開放后,，一汽集團先后推出了“小紅旗”、“大紅旗”,、“紅旗名仕”,、“紅旗世紀星”等車型，但是這些車型基本都是在奧迪,、克萊斯勒,、林肯的外資品牌已成熟的產品、技術上進行再開發(fā)而來,，改造較好的產品也就在市場中紅極一時,，而后迅速消失。

直到2008年，一汽集團提出“紅旗復興”計劃,，這才使歷經多次停產,、復產循環(huán)的紅旗得到認真對待。

在2012年北京車展期間,，一汽集團前任董事長徐建一表示,，自紅旗項目啟動以來，已累計投入產品研發(fā)費用52億元,，開發(fā)了H,、L兩大系列紅旗整車產品，形成了可覆蓋C,、D,、E級高級轎車的發(fā)展基礎。此外,，紅旗將擁有自主的V12,、V8、V6和四缸正壓系列發(fā)動機,，全新開發(fā)的底盤系統(tǒng)電子電器,、網絡平臺、車身與內外飾等,。

一汽集團方面還表示,，在“十二五”期間，一汽集團將再投入105億元,，進一步提高紅旗產品的研發(fā)能力,，豐富產品系列。五年內,，紅旗產品將投放兩款SUV,，一款商務車和一款中型禮賓客車，以滿足客戶對于紅旗高端車的需求,。

至于渠道建設,，一汽集團更是下了血本。紅旗不會與一汽轎車現(xiàn)有的產品并網銷售,，而是采取“紅旗會館+城市品鑒中心+4S店”的渠道模式,，其產品將享有四年十萬公里品質保障。從操作層面來看,，這將大大增加運營成本,。

在萬眾期待中，紅旗H7在2013年5月30日成功上市,，同時紅旗品牌也在市場再次迎來失敗,。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,，2013年紅旗H7的銷量僅為2961輛；2014年紅旗H7更是下滑到2589輛,；2015年有所提高,，紅旗H7賣了5039輛；2016年也僅僅只是在5000輛的門檻上,。

為了紅旗復興,，一汽集團投入了上百億資金，但年銷量不過幾千輛,。即便如此,，這些銷量大多還是被各級政府、軍隊等單位消化,，跟市場沒多大關系,。

沒有“根”

事實上，在紅旗H7第一次亮相的時候,，許多消費者就已為這款車型投下了“反對票”,。

在業(yè)內人士看來，所謂的全新紅旗H7,，不過就是日本豐田12代皇冠車型的翻版,。從尺寸上來看，紅旗H7的車與12代皇冠的車高均為1485mm,，其他部位如A柱,、B柱也都非常相似。在發(fā)動機方面,，紅旗H7與皇冠Majesta均裝備了3.0L V6發(fā)動機,，兩款發(fā)動機均為全鋁材質,，并且最大功率,、最大扭矩完全一致。在懸掛方面,，紅旗H7與皇冠都是采用前雙叉臂獨立懸掛和后多連桿獨立后懸掛,。

所謂的百億投入，所謂的紅旗H7,，不過是給老皇冠重新?lián)Q了一個殼子,。與其他豪華品牌相比，紅旗沒有任何的技術底蘊,，甚至在紅旗H7之后,，都沒有連續(xù)開發(fā)下一款車型的能力。

業(yè)內人士告訴《國際金融報》記者,，與其獨立發(fā)展紅旗,，不如學習日系豪華車的發(fā)展路徑,。的確，自1989年豐田汽車開始在美國市場推出首個豪華品牌雷克薩斯之后,，日系豪華品牌謳歌,、英菲尼迪也都大獲成功。

這三大豪華品牌成功的一個關鍵因素就在于它們的母品牌豐田汽車,、本田汽車,、日產汽車各自都擁有較為完善的技術和競爭力較強的產品，這幾家車企先是在普通品牌間打贏了對手,，得到消費者的認可,，才趁勢推出豪華品牌及車型。

反觀一汽集團,，其自主品牌奔騰,，仍然還在用馬自達的底盤、配合大眾的發(fā)動機在造車,，所有的技術都是來自于集團旗下合資品牌,。來自全國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份,，奔騰品牌的累計銷量僅為52405輛,，屬于處在市場邊緣的品牌。在奔騰沒有強大之前,，很難給紅旗提供足夠技術和品牌支持,。

有接近一汽集團的人士透露，一汽技術中心的主要技術來自豐田,、大眾,，而一汽轎車的技術來源則是馬自達，但長久以來,，一汽集團都未能將各種技術整合,，反而一直在內耗，并加大集團技術成本,。

為公還是為私,？

一汽集團此前一直主打的“紅館”，按照規(guī)劃,，是在每一個省會城市建設一家,，宣傳紅旗文化，借公車和歷史感的雙重效應讓私人用戶接受新紅旗,。

在首批9家“紅館”中,，投入最大的是位于寸土寸金的北京金寶街的“紅館”，占地面積近600平方米,，投資3000萬元,，僅裝修就花費了幾百萬元,。其他地方的“紅館”也都是在按照該標準建設。

有業(yè)內人士笑稱,，從裝修風格來看,，這樣的“紅館”太過嚴肅，明擺著就是要跟大多數(shù)人拉開距離,。

記者調查發(fā)現(xiàn),，多數(shù)“紅館”僅僅只是作為廣告招牌一樣存在，即便是路過的消費者也只是看一眼,，并沒有深入接觸的打算,。

從紅旗的發(fā)展史來看，紅旗品牌和產品主要是為官方服務,，“閱兵”成為其存在的重要價值,。而一汽集團自選擇復興紅旗開始，想著把紅旗做成一個只服務小眾群體的品牌,。

此前,，奧迪就是走的“官車”路線。借助龐大的公務車市場需求,，以及與政府部門密切相連的商界,，奧迪奠定了自身在公務車、商務車市場的霸主地位,。業(yè)內人士分析,，隨著豪華車開啟私人消費時代，這種“官車”的形象對奧迪未來的發(fā)展反而是種桎梏,，對紅旗,，同樣如此。

一汽集團董事長徐留平透露,，紅旗將于9月21日發(fā)布新款產品紅旗H7,。根據(jù)他的計劃，11月份,，紅旗還將發(fā)布所有關于產品和品牌體驗的戰(zhàn)略,，該項工作目前正在進行中,，其中有一項就是專門建立一個高端專用車車隊,。至于以后，紅旗到底是為公務,，還是為私人,？亟需給出一個答案。