■本報見習(xí)記者 陳 煒

9月11日早盤,，新能源汽車板塊集體飆升,，多股漲停。究其原因,，是受到周末傳出的“我國已啟動傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時間表研究”消息的影響,。

9月9日，工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇”上表示,，目前工信部已經(jīng)啟動了相關(guān)研究,，將同相關(guān)部門一起，制訂我國停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。

值得注意的是,，這是工信部首次針對燃油汽車禁售相關(guān)事宜進(jìn)行表態(tài)。這意味著我國正式將全面禁售燃油汽車工作提上日程,。

同時,，此前坊間傳言將要推遲落地的雙積分政策，此次被確認(rèn)將于近期發(fā)布實施,。

記者了解到,，目前，包括英國,、法國在內(nèi)的多個國家已經(jīng)對停售傳統(tǒng)燃油車作出了規(guī)劃,，具體時間集中在2025年-2050年。

而對于我國實施禁售的具體時間,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,，禁售燃油車、全面發(fā)展新能源車是當(dāng)今社會的趨勢,，但這屬于系統(tǒng)工程,，是一個漫長的過程，不可能一蹴而就,，不能一刀切,。

汽車分析師顏景輝認(rèn)為，十年內(nèi)實現(xiàn)禁售燃油車的可能性較小,，困難較大,。他表示，畢竟當(dāng)下我國仍以燃油車為主,，在沒有完全換到新能源產(chǎn)業(yè)時,，無法做好保有量接近兩億輛汽車的售后服務(wù)工作。對此,，國家可以更加提倡,、支持新能源發(fā)展，循序漸進(jìn)地過渡,。

新能源是大勢所趨

6月13日,，工信部發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，對車企的平均油耗積分和新能源汽車積分作出了明確規(guī)定,，要求車企承擔(dān)一定比例的新能源汽車生產(chǎn)義務(wù),，不達(dá)標(biāo)的車企，將面臨暫停申報汽車目錄,、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)等嚴(yán)厲處罰,。

辛國斌表示，雙積分政策旨在建立傳統(tǒng)汽車反哺新能源汽車發(fā)展的長效機制。而記者了解到,，已有多個國家在新能源領(lǐng)域做出了規(guī)劃布局,。

早在2015年的聯(lián)合國氣候變化大會上，包括德國,、英國,、荷蘭、挪威,，以及美國18個州等在內(nèi)的國家和地區(qū),，就組成了“零排放車輛同盟”，承諾到2050年,，該聯(lián)盟內(nèi)國家將不再銷售燃油車,。

此后部分國家更是給出了更為具體的計劃。其中,，挪威,、荷蘭提出要在2025年起禁止銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車；德國通過了將于2030年起禁止所有燃油汽車上路的決議,；印度能源部門也表示,，到2030年只賣電動汽車；英國,、法國宣布在2040年前停止銷售汽油和柴油車,。

對此，汽車評論員凌然表示,，我國未來也會面臨能源枯竭問題,，汽車尾氣的排放也給大氣帶來了嚴(yán)重的污染，所以,，禁售燃油汽車是全球化趨勢,，我國必然也要緊跟步伐。

辛國斌表示,，在新能源汽車領(lǐng)域,，我國已成為最大的生產(chǎn)和銷售市場。2016年,，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛,，累計推廣超過100萬輛，占全球50%,。新能源車整車研發(fā)水平不斷提高,，中國品牌的市場認(rèn)可度大幅提升，在某些細(xì)分市場已經(jīng)能夠和國際品牌同臺競爭,。

在這樣的背景下,，禁售傳統(tǒng)燃油車成為可能。

禁售需要時間

雖然發(fā)展新能源汽車、禁售傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨,，但是對于何時實施這一規(guī)則,，不少業(yè)內(nèi)人士都表示仍需要時間。

記者注意到,，在去年,，就有傳言稱我國將于2025年起禁售燃油車，但彼時這一傳聞遭到工信部的否認(rèn),。

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，禁售燃油車的前提是新能源汽車得到推廣,，能夠?qū)崿F(xiàn)大范圍的使用,，但目前來看，其發(fā)展速度雖快,，但占比卻不容樂觀,。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示，到2020年新能源汽車年銷量有望達(dá)到210萬輛,，滲透率達(dá)7%,；到2025年和2030年，年銷量達(dá)到525萬輛,、1520萬輛,，滲透率達(dá)到15%、40%,。

而按照公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù),，截至今年6月底，全國汽車保有量達(dá)2.05億輛,。按照凈增速度計算,，到2025年，525萬輛的銷量在全國汽車保有量中占比仍然較低,。

因此,，上述業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)燃油車時代的結(jié)束或許只是時間問題,，但國內(nèi)停售傳統(tǒng)燃油車的時間并不會來得特別快,。

他提到，目前來看,，我國新能源汽車的發(fā)展過程中,，還面臨著不少問題。包括自主品牌在核心技術(shù)方面的跟進(jìn),、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相對滯后等,。