■見習(xí)記者 余若晰

隨著共享單車逐漸成為熱門出行必不可少的工具之一，帶來的各種問題也逐漸顯現(xiàn),。這些問題漸漸得到有關(guān)部門的重視。早些時候,，上海,、杭州,、成都、深圳,、南京等多座城市先后宣布暫停投放共享單車，近日北京又出臺文件對共享單車進行進一步的規(guī)范化管理,。

9月19日，北京市交通委發(fā)布了共享單車新政配套文件——《共享自行車系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范》和《自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》（以下簡稱《規(guī)范》和《導(dǎo)則》）,，用來規(guī)范共享單車的發(fā)展。

加上北京交通委9月15日出臺的《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》的通知,，北京市已經(jīng)就共享單車出臺了三份文件,。值得注意的是，就在前不久,，北京市交通委發(fā)通知,，宣布暫停在北京新增投放共享自行車，并組織開展停放秩序整治工作,。

北京交通委出臺文件

共享單車需定期復(fù)檢和召回

北京市交通委表示,，三個政策文件的出臺，是為了鼓勵共享自行車健康發(fā)展提供了全面,、細致,、立體的政策保障和規(guī)范引導(dǎo)。對共享自行車發(fā)展過程中出現(xiàn)的企業(yè)無序投放,、承租人無序停放、押金缺少監(jiān)管,、集中停放區(qū)車位不足等問題開出富有針對性的藥方，將有力推動共享自行車有序發(fā)展,，充分發(fā)揮其優(yōu)點，發(fā)揮其積極作用,。

《規(guī)范》和《導(dǎo)則》中有幾個備受關(guān)注的焦點,。首先，要求每輛車應(yīng)在車架前管處打永久性標記（鋼?。?，切鋼印清晰,，編碼具有唯一性。共享自行車一般投放使用三年應(yīng)更新或報廢,。

同時,，每輛共享自行車出廠前應(yīng)經(jīng)生產(chǎn)廠質(zhì)量檢驗部門檢驗合格，對首次投入共享自行車服務(wù)的新車型須有合格的形式檢驗報告,；對已經(jīng)投入運營的共享自行車,，每個車型按生產(chǎn)批次應(yīng)每年定期進行存量車復(fù)檢，不合格產(chǎn)品批次應(yīng)全部召回,。

值得注意的是,，OFO第一批投放市場的車型采用的是機械鎖。沒有定位,，召回,、復(fù)檢就會特別麻煩?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師于斌在接受《證券日報》記者采訪時表示,，OFO第一批投放的這些車輛，想要召回,，需要多方面的協(xié)調(diào),。除了需要進行地區(qū)運營，收集車輛,。還需要用戶提供一些線索,，進行反饋,。

此外，《規(guī)定》中還要求企業(yè)應(yīng)配置車輛維護人員,、維修人員和調(diào)度人員,，對軌道站燈重點區(qū)域采用電子圍欄與人工管理結(jié)合的方式。企業(yè)應(yīng)當(dāng)對共享自行車進行周期性整備,，投入運營的共享自行車完好率應(yīng)不低于95%,。

用戶吐槽OFO質(zhì)量堪憂

能否保證95%完好率

據(jù)了解，目前市面上的共享單車中,，被用戶吐糟質(zhì)量問題最多的就屬OFO小黃車,。早前，有媒體曾報道稱，OFO小黃車的含稅出廠價格為每輛224元,。這比起其最大的競爭對手摩拜單車千元以上的成本價,，相差不少。

雖然,，OFO創(chuàng)始人兼CEO戴威曾經(jīng)公開對小黃車的質(zhì)量回應(yīng)說,，小黃車的質(zhì)量超過了國際標準，比普通市面上,，買到的自行車要好兩三倍,。戴威還表示，從生產(chǎn)第一天起,，OFO就跟中國上百年的企業(yè)比如上海鳳凰,、天津飛鴿等品牌合作，他們能保證OFO自行車的質(zhì)量是非常好的,。不過,，即便是這樣,，OFO還是一直備受質(zhì)量問題的困擾,。市民張先生就向記者表示，每次出門前,，想要騎一輛小黃車都要花費好久的時間,。有的打不開鎖，有的腳蹬沒了,，總是能遇見很多輛壞掉的小黃車之后才能騎上一輛正常的小黃車,。但是家門口又被小黃車圍滿了，其它的品牌的共享單車不太好找,。

不僅如此,，記者也在微博上發(fā)現(xiàn)，很多用戶吐糟OFO質(zhì)量堪憂,。有的用戶表示,，不僅質(zhì)量堪憂，損壞率較高,，用戶體驗感也不如其他的共享單車品牌,，特別不好騎。還有微博網(wǎng)友吐糟道,，自己每天騎三次共享單車,，經(jīng)常掃到開不了的小黃車，更不用說車子損壞的情況了,。

于斌在接受記者采訪時表示，為了保證95%的完好率,，OFO需要把一些舊的車子進行回收,，進行檢修,，之后重新投放市場。不過他也指出,，除了OFO,，其他例如摩拜等品牌都存在破損率高這樣的問題。