事實上，在高行網(wǎng)點的癱瘓期間,，曾出現(xiàn)客戶貨物找不到或破損等問題,，如一位客戶買的玻璃魚缸出現(xiàn)破損，對此，圓通速遞表示會跟商家進行協(xié)商,，做相應(yīng)的賠償,。

同時，該圓通速遞的人士還表示,，如果客戶貨物出現(xiàn)問題,，公司皆有相應(yīng)的處理機制進行處理。

“最后一公里”出差錯

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，圓通頻繁曝出罷工事件是因為加盟制,，目前加盟制快遞企業(yè)紛紛上市，并開始募集巨額資金,，加大總部信息化程度,，但對網(wǎng)絡(luò)加盟商的投入并沒有跟上。

早在2017年2月份的罷工事件中,，圓通承包商曾表示,，低價競爭持續(xù)，總部罰款不減,，看不到總部的補貼政策，越來越多的快遞加盟網(wǎng)點進入虧損狀態(tài),?！疤貏e是今年元旦后，利潤接近為零,，原有利潤最高達(dá)到30%-40%,，現(xiàn)在毛利潤不超過10%，把所有運營的東西都剔除以后,，可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態(tài),。”

據(jù)了解,，目前“三通一達(dá)”的運營模式基本架構(gòu)分為總部,、轉(zhuǎn)運中心、配送網(wǎng)點三層——總部負(fù)責(zé)體系搭建和規(guī)則制定,，總部直營的轉(zhuǎn)運中心負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)和分揀,，網(wǎng)點負(fù)責(zé)“最后一公里”配送。

而圓通速遞頻頻爆出罷工事件的事發(fā)地點正是在這“最后一公里”,。一單快遞從收件到派件,，經(jīng)過的收件端加盟商、總部干線,、派件端加盟商三步,，其中加盟商使用總部的品牌、面單,、結(jié)算系統(tǒng),、分揀中心,，總部的收入主要來自加盟商支付的中轉(zhuǎn)費、面單費以及派送費收入,，成本主要為派送成本,、運輸成本（汽運和航空）、中轉(zhuǎn)中心成本（人工以及折舊攤銷）和面單成本等,。

而網(wǎng)點老板之所以不賺錢反而虧錢的原因就是因為中轉(zhuǎn)費過高,。要知道，中轉(zhuǎn)費是平衡總部和加盟網(wǎng)點之間的工具,，如中轉(zhuǎn)費過高,，加盟網(wǎng)點將在市場失去競爭力。罷工事件,，就有圓通速遞承包商反映中轉(zhuǎn)費過高的問題,。

事實上，不只是圓通速遞一家出現(xiàn)網(wǎng)點癱瘓問題,。近年來,，通達(dá)系快遞企業(yè)接連發(fā)生網(wǎng)點拒派快遞、癱瘓甚至罷工事件,。按照網(wǎng)點負(fù)責(zé)人回復(fù)媒體采訪的說法則是：“目前只有1/10的網(wǎng)點盈利,，虧損的網(wǎng)點占40%，剩下一半的網(wǎng)點則不賺不虧,。在目前的加盟體制中,，加盟網(wǎng)點自負(fù)盈虧，快遞員的工資由網(wǎng)點發(fā)放,，網(wǎng)點的生存狀況直接影響快遞員,。”

上半年新增加盟公司193家