這是中國高鐵快速增長的五年。截至2016年末,，中國高速鐵路營業(yè)里程逾2.2萬公里,，比2012年底增長了1.4倍,，穩(wěn)居世界首位,。

這也是中國高鐵綠色發(fā)展的五年。穿越中國最大連片自然保護(hù)區(qū),，在古建筑群,、重要水源地架起空中走廊……當(dāng)高鐵這張“國家名片”遭遇黃山、武夷山等“世界遺產(chǎn)”,，以及大熊貓,、朱鹮等重量級(jí)“國寶”，風(fēng)馳電掣的大動(dòng)脈又演繹出怎樣的故事,。

　　與大熊貓,、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物和諧共處

高架橋梁，深埋隧道

9月底,，西安至成都的西成高鐵正式進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí),。然而，早在9年前,，這條643公里的高鐵提交可行性報(bào)告時(shí),，就已經(jīng)引發(fā)了全球矚目。

除了施工難度堪稱一絕,，更令人關(guān)注的是西成高鐵的生態(tài)保護(hù),。作為首條穿越秦嶺山脈的高鐵，西成高鐵沿途經(jīng)過陜西天華山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū),、陜西觀音山國家級(jí)自然保護(hù)區(qū),、漢中朱鹮國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、菜子坪大熊貓走廊帶等多個(gè)生態(tài)敏感區(qū),。

“這條穿越了中國最大連片自然保護(hù)區(qū)的現(xiàn)代高鐵,，如何與大熊貓、金絲猴,、朱鹮和羚牛等國家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物和諧共處,，是一道極具挑戰(zhàn)性的生態(tài)考題。我們只能通過深挖隧,、高架橋等技術(shù)創(chuàng)新來最大程度地減少對(duì)保護(hù)區(qū)的擾動(dòng),。”西成客專陜西公司西成指揮部指揮長王振波說,。

寧陜縣新場鎮(zhèn)菜子坪地區(qū)是兩個(gè)不同種群大熊貓的交流通道,。為此，西成高鐵主要以橋隧相連的形式斷續(xù)穿越菜子坪大熊貓走廊帶,，特別是西成秦嶺隧道群從秦嶺北麓清涼山隧道開始,，到秦嶺南麓趙家?guī)X隧道，110公里幾乎綿延地下800米至1000米,，避免了對(duì)保護(hù)區(qū)群的切割,，最大限度保持了大熊貓、羚牛,、金絲猴等秦嶺生物的“原生態(tài)”,。

“自2010年，隧道兩側(cè)和高架橋上的數(shù)十臺(tái)紅外相機(jī)就開始全天候監(jiān)測,。7年的數(shù)據(jù)顯示,，截至目前，周邊野生動(dòng)物的活動(dòng)頻率,、數(shù)量并無明顯變化,，高鐵建設(shè)對(duì)秦嶺的生物多樣性并無大的影響。”王振波說,。

深挖隧,、高架橋，不僅可以保護(hù)珍稀動(dòng)物,，也有利于保護(hù)古建和文物,。蘭新高鐵駛?cè)胪卖敺凉芏螘r(shí)，以橋代路保護(hù)了著名的坎兒井,。