這是中國高鐵快速增長的五年。截至2016年末,，中國高速鐵路營業(yè)里程逾2.2萬公里,，比2012年底增長了1.4倍,，穩(wěn)居世界首位。

這也是中國高鐵綠色發(fā)展的五年,。穿越中國最大連片自然保護區(qū),，在古建筑群、重要水源地架起空中走廊……當高鐵這張“國家名片”遭遇黃山,、武夷山等“世界遺產(chǎn)”,，以及大熊貓、朱鹮等重量級“國寶”,，風馳電掣的大動脈又演繹出怎樣的故事,。

　　與大熊貓、金絲猴,、朱鹮和羚牛等國家一級保護動物和諧共處

高架橋梁,，深埋隧道

9月底，西安至成都的西成高鐵正式進入開通倒計時,。然而,，早在9年前,，這條643公里的高鐵提交可行性報告時，就已經(jīng)引發(fā)了全球矚目,。

除了施工難度堪稱一絕,，更令人關注的是西成高鐵的生態(tài)保護。作為首條穿越秦嶺山脈的高鐵,，西成高鐵沿途經(jīng)過陜西天華山國家級自然保護區(qū),、陜西觀音山國家級自然保護區(qū)、漢中朱鹮國家級自然保護區(qū),、菜子坪大熊貓走廊帶等多個生態(tài)敏感區(qū),。

“這條穿越了中國最大連片自然保護區(qū)的現(xiàn)代高鐵，如何與大熊貓,、金絲猴,、朱鹮和羚牛等國家一級保護動物和諧共處，是一道極具挑戰(zhàn)性的生態(tài)考題,。我們只能通過深挖隧,、高架橋等技術創(chuàng)新來最大程度地減少對保護區(qū)的擾動?！蔽鞒煽蛯ｊ兾鞴疚鞒芍笓]部指揮長王振波說,。

寧陜縣新場鎮(zhèn)菜子坪地區(qū)是兩個不同種群大熊貓的交流通道。為此,，西成高鐵主要以橋隧相連的形式斷續(xù)穿越菜子坪大熊貓走廊帶，特別是西成秦嶺隧道群從秦嶺北麓清涼山隧道開始,，到秦嶺南麓趙家?guī)X隧道,，110公里幾乎綿延地下800米至1000米,，避免了對保護區(qū)群的切割,，最大限度保持了大熊貓、羚牛,、金絲猴等秦嶺生物的“原生態(tài)”,。

“自2010年，隧道兩側(cè)和高架橋上的數(shù)十臺紅外相機就開始全天候監(jiān)測,。7年的數(shù)據(jù)顯示,，截至目前，周邊野生動物的活動頻率,、數(shù)量并無明顯變化,，高鐵建設對秦嶺的生物多樣性并無大的影響?！蓖跽癫ㄕf,。

深挖隧,、高架橋，不僅可以保護珍稀動物,，也有利于保護古建和文物,。蘭新高鐵駛?cè)胪卖敺凉芏螘r，以橋代路保護了著名的坎兒井,。

為了保護達坂城濕地,，建起了5.6公里長的特大橋，橋墩下面還埋下了眾多管道,，便于地下水暢流,。

保護世界文化遺產(chǎn)和重要水源地

多花3億，選線避讓

在中鐵第四勘察設計院副總工程師彭京平的書柜里,，收藏了一張珍貴的漢十高鐵線路方案圖,。這張圖上，全長不足400公里的漢十高鐵,，卻有著北線,、中線、南線三種選擇方案,。

走北線,，沿漢十高速公路布設，成本最低,，但需從丹江口水庫正中穿越,，擾動南水北調(diào)中線水源保護區(qū)，隨即被否,；

行中線,，與襄渝鐵路線平行布設，線路最短最直,，但緊鄰世界文化遺產(chǎn)——武當山古建筑群玉虛宮，也遭舍棄,；

最終確定的南線,，采取13公里隧道下穿武當山，繞避了武當山核心景區(qū)和古建筑群,，距離最近的遺產(chǎn)點回龍觀還有770米，同時也繞開丹江口水庫大部分區(qū)域,，對漢江濕地采取全線高架，不在水中設墩,，完整保護生態(tài)保育區(qū),。

“南線方案最復雜，且?guī)缀?00%為橋隧,，橋隧比最高，還在濕地保護區(qū)全線設聲屏障,，因此工程造價較北線方案增加3.2億元，較中線方案增加2.7億元,，但它對自然生態(tài)環(huán)境的影響最小,，真正踐行了創(chuàng)新綠色的發(fā)展新理念?！敝需F第四勘察設計院漢十高鐵總體項目負責人劉昌裕表示,。

不僅選線設計十分謹慎，涉及生態(tài)環(huán)保的各種設計細節(jié)都不敢馬虎,。西成高鐵穿越朱鹮國家級自然保護區(qū),。一旦朱鹮撞上高鐵，不但朱鹮會死亡,，對高鐵也造成極大安全隱患,。為此，西成高鐵線路兩邊設置了近16公里的鳥類保護網(wǎng),。這種鳥類保護網(wǎng)由細密的藍色金屬網(wǎng)構(gòu)成,，方便朱鹮識別,，也防止朱鹮受傷,，即使誤撞也不至于被卡住，能輕松掙脫,。西成高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，還沒有發(fā)生過一例朱鹮撞網(wǎng)的事件,。

融入山水,，成為“看不見”的鋼鐵大道

精細施工，泥漿零排放

千島湖,，國家一級水體,，碧波之上的杭黃高鐵進賢溪大橋，于今年3月正式合龍,。施工單位中鐵二局六公司的建設者們至今感慨,，自兩年前大橋開工以來，對如何在建設中保護千島湖水質(zhì)的關注,，遠遠超越了高鐵建設難度本身,。

在國家一級水體的水域中直接施工,，如何控制鉆孔泥漿排放污染，成為環(huán)保工作的重中之重,。

為此,，建設者們創(chuàng)造出一套“清水成孔”工藝。先用經(jīng)防銹漆處理過的鋼結(jié)構(gòu),，搭建棧橋,；再將打入河床的樁基鋼護筒頂部與棧橋連接、固定,，這樣就形成了一個與千島湖大水域相對隔絕的樁基鉆孔施工平臺,。

項目部總工程師丁志文介紹，“清水成孔”工藝從源頭上杜絕泥漿排放,，使進賢溪大橋4個橋墩,、38個樁基施工順利完成的同時，也守護了千島湖的青山碧水,。

像杭黃高鐵這樣精細施工的例子不勝枚舉,。

在武夷山下，向莆鐵路施工隊不僅讓鐵路建設工地“風展紅旗如畫”,，還保持了周邊山水草木風景如畫,。鐵路竣工后，施工人員還重新平整施工場地,，恢復地貌,，播撒草籽，讓融入山水的向莆鐵路成了一條“看不見”的鋼鐵大道,。