這是中國(guó)高鐵快速增長(zhǎng)的五年。截至2016年末,，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程逾2.2萬(wàn)公里,，比2012年底增長(zhǎng)了1.4倍，穩(wěn)居世界首位,。

這也是中國(guó)高鐵綠色發(fā)展的五年,。穿越中國(guó)最大連片自然保護(hù)區(qū)，在古建筑群,、重要水源地架起空中走廊……當(dāng)高鐵這張“國(guó)家名片”遭遇黃山,、武夷山等“世界遺產(chǎn)”，以及大熊貓,、朱鹮等重量級(jí)“國(guó)寶”,，風(fēng)馳電掣的大動(dòng)脈又演繹出怎樣的故事。

　　與大熊貓,、金絲猴,、朱鹮和羚牛等國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物和諧共處

高架橋梁，深埋隧道

9月底,，西安至成都的西成高鐵正式進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí),。然而，早在9年前,，這條643公里的高鐵提交可行性報(bào)告時(shí),，就已經(jīng)引發(fā)了全球矚目。

除了施工難度堪稱一絕,，更令人關(guān)注的是西成高鐵的生態(tài)保護(hù),。作為首條穿越秦嶺山脈的高鐵，西成高鐵沿途經(jīng)過(guò)陜西天華山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū),、陜西觀音山國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū),、漢中朱鹮國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、菜子坪大熊貓走廊帶等多個(gè)生態(tài)敏感區(qū),。

“這條穿越了中國(guó)最大連片自然保護(hù)區(qū)的現(xiàn)代高鐵,，如何與大熊貓,、金絲猴、朱鹮和羚牛等國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物和諧共處,，是一道極具挑戰(zhàn)性的生態(tài)考題,。我們只能通過(guò)深挖隧、高架橋等技術(shù)創(chuàng)新來(lái)最大程度地減少對(duì)保護(hù)區(qū)的擾動(dòng),?！蔽鞒煽蛯ｊ兾鞴疚鞒芍笓]部指揮長(zhǎng)王振波說(shuō)。

寧陜縣新場(chǎng)鎮(zhèn)菜子坪地區(qū)是兩個(gè)不同種群大熊貓的交流通道,。為此,，西成高鐵主要以橋隧相連的形式斷續(xù)穿越菜子坪大熊貓走廊帶，特別是西成秦嶺隧道群從秦嶺北麓清涼山隧道開(kāi)始,，到秦嶺南麓趙家?guī)X隧道,，110公里幾乎綿延地下800米至1000米，避免了對(duì)保護(hù)區(qū)群的切割,，最大限度保持了大熊貓,、羚牛、金絲猴等秦嶺生物的“原生態(tài)”,。

“自2010年,，隧道兩側(cè)和高架橋上的數(shù)十臺(tái)紅外相機(jī)就開(kāi)始全天候監(jiān)測(cè)。7年的數(shù)據(jù)顯示,，截至目前,，周邊野生動(dòng)物的活動(dòng)頻率、數(shù)量并無(wú)明顯變化,，高鐵建設(shè)對(duì)秦嶺的生物多樣性并無(wú)大的影響,。”王振波說(shuō),。

深挖隧,、高架橋，不僅可以保護(hù)珍稀動(dòng)物,，也有利于保護(hù)古建和文物,。蘭新高鐵駛?cè)胪卖敺凉芏螘r(shí)，以橋代路保護(hù)了著名的坎兒井,。

為了保護(hù)達(dá)坂城濕地,，建起了5.6公里長(zhǎng)的特大橋，橋墩下面還埋下了眾多管道,，便于地下水暢流,。

保護(hù)世界文化遺產(chǎn)和重要水源地

多花3億，選線避讓

在中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師彭京平的書柜里，收藏了一張珍貴的漢十高鐵線路方案圖,。這張圖上,，全長(zhǎng)不足400公里的漢十高鐵，卻有著北線,、中線,、南線三種選擇方案。

走北線,，沿漢十高速公路布設(shè),，成本最低，但需從丹江口水庫(kù)正中穿越,，擾動(dòng)南水北調(diào)中線水源保護(hù)區(qū)，隨即被否,；

行中線,，與襄渝鐵路線平行布設(shè)，線路最短最直,，但緊鄰世界文化遺產(chǎn)——武當(dāng)山古建筑群玉虛宮,，也遭舍棄；

最終確定的南線,，采取13公里隧道下穿武當(dāng)山,，繞避了武當(dāng)山核心景區(qū)和古建筑群，距離最近的遺產(chǎn)點(diǎn)回龍觀還有770米,，同時(shí)也繞開(kāi)丹江口水庫(kù)大部分區(qū)域,，對(duì)漢江濕地采取全線高架，不在水中設(shè)墩,，完整保護(hù)生態(tài)保育區(qū),。

“南線方案最復(fù)雜，且?guī)缀?00%為橋隧,，橋隧比最高,，還在濕地保護(hù)區(qū)全線設(shè)聲屏障，因此工程造價(jià)較北線方案增加3.2億元,，較中線方案增加2.7億元,，但它對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響最小，真正踐行了創(chuàng)新綠色的發(fā)展新理念,?！敝需F第四勘察設(shè)計(jì)院漢十高鐵總體項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉昌裕表示。

不僅選線設(shè)計(jì)十分謹(jǐn)慎,，涉及生態(tài)環(huán)保的各種設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都不敢馬虎,。西成高鐵穿越朱鹮國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。一旦朱鹮撞上高鐵，不但朱鹮會(huì)死亡,，對(duì)高鐵也造成極大安全隱患,。為此，西成高鐵線路兩邊設(shè)置了近16公里的鳥(niǎo)類保護(hù)網(wǎng),。這種鳥(niǎo)類保護(hù)網(wǎng)由細(xì)密的藍(lán)色金屬網(wǎng)構(gòu)成,，方便朱鹮識(shí)別，也防止朱鹮受傷,，即使誤撞也不至于被卡住,，能輕松掙脫。西成高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來(lái),，還沒(méi)有發(fā)生過(guò)一例朱鹮撞網(wǎng)的事件,。

融入山水，成為“看不見(jiàn)”的鋼鐵大道

精細(xì)施工,，泥漿零排放

千島湖,，國(guó)家一級(jí)水體，碧波之上的杭黃高鐵進(jìn)賢溪大橋,，于今年3月正式合龍,。施工單位中鐵二局六公司的建設(shè)者們至今感慨，自兩年前大橋開(kāi)工以來(lái),，對(duì)如何在建設(shè)中保護(hù)千島湖水質(zhì)的關(guān)注,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了高鐵建設(shè)難度本身。

在國(guó)家一級(jí)水體的水域中直接施工,，如何控制鉆孔泥漿排放污染,，成為環(huán)保工作的重中之重。

為此,，建設(shè)者們創(chuàng)造出一套“清水成孔”工藝,。先用經(jīng)防銹漆處理過(guò)的鋼結(jié)構(gòu)，搭建棧橋,；再將打入河床的樁基鋼護(hù)筒頂部與棧橋連接,、固定，這樣就形成了一個(gè)與千島湖大水域相對(duì)隔絕的樁基鉆孔施工平臺(tái),。

項(xiàng)目部總工程師丁志文介紹,，“清水成孔”工藝從源頭上杜絕泥漿排放，使進(jìn)賢溪大橋4個(gè)橋墩,、38個(gè)樁基施工順利完成的同時(shí),，也守護(hù)了千島湖的青山碧水。

像杭黃高鐵這樣精細(xì)施工的例子不勝枚舉,。

在武夷山下,，向莆鐵路施工隊(duì)不僅讓鐵路建設(shè)工地“風(fēng)展紅旗如畫”，還保持了周邊山水草木風(fēng)景如畫。鐵路竣工后,，施工人員還重新平整施工場(chǎng)地,，恢復(fù)地貌，播撒草籽,，讓融入山水的向莆鐵路成了一條“看不見(jiàn)”的鋼鐵大道,。