為了保護達坂城濕地,，建起了5.6公里長的特大橋,，橋墩下面還埋下了眾多管道，便于地下水暢流,。

保護世界文化遺產(chǎn)和重要水源地

多花3億,，選線避讓

在中鐵第四勘察設(shè)計院副總工程師彭京平的書柜里，收藏了一張珍貴的漢十高鐵線路方案圖,。這張圖上,，全長不足400公里的漢十高鐵，卻有著北線,、中線,、南線三種選擇方案,。

走北線，沿漢十高速公路布設(shè),，成本最低,，但需從丹江口水庫正中穿越，擾動南水北調(diào)中線水源保護區(qū),，隨即被否,；

行中線，與襄渝鐵路線平行布設(shè),，線路最短最直,，但緊鄰世界文化遺產(chǎn)——武當山古建筑群玉虛宮，也遭舍棄,；

最終確定的南線,，采取13公里隧道下穿武當山，繞避了武當山核心景區(qū)和古建筑群,，距離最近的遺產(chǎn)點回龍觀還有770米,，同時也繞開丹江口水庫大部分區(qū)域，對漢江濕地采取全線高架,，不在水中設(shè)墩,，完整保護生態(tài)保育區(qū)。

“南線方案最復(fù)雜,，且?guī)缀?00%為橋隧,，橋隧比最高，還在濕地保護區(qū)全線設(shè)聲屏障,，因此工程造價較北線方案增加3.2億元,，較中線方案增加2.7億元，但它對自然生態(tài)環(huán)境的影響最小,，真正踐行了創(chuàng)新綠色的發(fā)展新理念,。”中鐵第四勘察設(shè)計院漢十高鐵總體項目負責人劉昌裕表示,。

不僅選線設(shè)計十分謹慎,，涉及生態(tài)環(huán)保的各種設(shè)計細節(jié)都不敢馬虎。西成高鐵穿越朱鹮國家級自然保護區(qū),。一旦朱鹮撞上高鐵,，不但朱鹮會死亡，對高鐵也造成極大安全隱患,。為此,，西成高鐵線路兩邊設(shè)置了近16公里的鳥類保護網(wǎng)。這種鳥類保護網(wǎng)由細密的藍色金屬網(wǎng)構(gòu)成,，方便朱鹮識別,，也防止朱鹮受傷,，即使誤撞也不至于被卡住，能輕松掙脫,。西成高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來,，還沒有發(fā)生過一例朱鹮撞網(wǎng)的事件。

融入山水,，成為“看不見”的鋼鐵大道

精細施工,，泥漿零排放

千島湖，國家一級水體,，碧波之上的杭黃高鐵進賢溪大橋,，于今年3月正式合龍。施工單位中鐵二局六公司的建設(shè)者們至今感慨,，自兩年前大橋開工以來,，對如何在建設(shè)中保護千島湖水質(zhì)的關(guān)注，遠遠超越了高鐵建設(shè)難度本身,。

在國家一級水體的水域中直接施工,，如何控制鉆孔泥漿排放污染，成為環(huán)保工作的重中之重,。

為此,，建設(shè)者們創(chuàng)造出一套“清水成孔”工藝。先用經(jīng)防銹漆處理過的鋼結(jié)構(gòu),，搭建棧橋,；再將打入河床的樁基鋼護筒頂部與棧橋連接,、固定,，這樣就形成了一個與千島湖大水域相對隔絕的樁基鉆孔施工平臺。

項目部總工程師丁志文介紹,，“清水成孔”工藝從源頭上杜絕泥漿排放,，使進賢溪大橋4個橋墩、38個樁基施工順利完成的同時,，也守護了千島湖的青山碧水,。

像杭黃高鐵這樣精細施工的例子不勝枚舉。

在武夷山下,，向莆鐵路施工隊不僅讓鐵路建設(shè)工地“風展紅旗如畫”,，還保持了周邊山水草木風景如畫。鐵路竣工后,，施工人員還重新平整施工場地,，恢復(fù)地貌，播撒草籽,，讓融入山水的向莆鐵路成了一條“看不見”的鋼鐵大道,。