央廣網(wǎng)10月11日消息（記者王夢(mèng)妍）日前,，工信部發(fā)布了針對(duì)新能源汽車的“雙積分”管理辦法,，將于2018年4月1日起施行，2019年正式執(zhí)行,。

這意味著,，“雙積分”政策將成為中國(guó)車企銷售的嚴(yán)格門檻，境內(nèi)所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進(jìn)口商,，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這一“雙積分”政策,。

　　眾多車企將迎大考

截至去年年底，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛,，保有量超過100萬輛,，在全球占比達(dá)50%。按境內(nèi)今年批復(fù)的項(xiàng)目以及各大車企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年,，新能源汽車產(chǎn)能有望達(dá)500萬輛,。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月,，新能源乘用車銷量達(dá)5.3萬輛,，同比增長(zhǎng)72%。比亞迪,、北汽新能源,、吉利、眾泰,、江淮5家企業(yè)的新能源汽車銷量合計(jì)達(dá)2.7萬輛,，占據(jù)半壁江山。

傳統(tǒng)合資車企面臨空前壓力,。目前如上汽大眾,、一汽-大眾、長(zhǎng)安福特,、一汽豐田,、廣汽豐田、東風(fēng)標(biāo)致,、東風(fēng)雪鐵龍,、東風(fēng)本田及廣汽本田等多家國(guó)內(nèi)的合資車企，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)銷量大,，又面臨著新能源汽車短板,。盡管少數(shù)合資企業(yè)雖然先行一步，推出了新能源汽車,，但仍面臨著巨大的壓力,。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，該政策的確對(duì)大企業(yè)和合資車企來說有很大難度,，但該政策實(shí)行并沒有非常激進(jìn),，而是采取先鼓勵(lì)，后推進(jìn),，再到強(qiáng)制的辦法,。“把傳統(tǒng)車節(jié)油和新能源車發(fā)展兩個(gè)重要方向有機(jī)結(jié)合,，引領(lǐng)了國(guó)際乘用車發(fā)展的新趨勢(shì),。”

在市場(chǎng)的大蛋糕及政策導(dǎo)向的作用下,，從自主品牌到合資車企再到豪華車品牌,、新生的新能源車企,，都緊鑼密鼓地籌劃著加快布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掀起新一輪的產(chǎn)品改革與新能源熱潮,。

董揚(yáng)認(rèn)為,，“雙積分”政策對(duì)于所有車企來說，有利也有弊,，對(duì)于傳統(tǒng)車企而言要加速混動(dòng)車型和新能源車的研發(fā),，滿足油耗積分并獲取新能源積分；對(duì)于新能源車企而言要考慮成本的控制,，擴(kuò)大續(xù)航里程,，才能賣出更多的車型。

總的來講,，“雙積分”政策可以說是目前國(guó)家從傳統(tǒng)燃油車向新能源車過渡的初始政策，2020年或?qū)⑹侵袊?guó)新能源市場(chǎng)爆發(fā)的一年,。

　　節(jié)能節(jié)油并行 消費(fèi)者最受益