據(jù)報道,，波音沒有直接從神戶制鋼購買鋁基復(fù)合材料等產(chǎn)品，但波音的日本主要供貨商,，包括三菱重工,、川崎重工、斯巴魯公司等都曾購買相關(guān)產(chǎn)品,。此外,，包括空客公司、美國通用汽車等海外制造巨頭也開始對影響進行調(diào)查,。整個日本制造業(yè)的信譽受到動搖,，丑聞影響預(yù)計將進一步加劇。

此前,，神戶制鋼聲稱問題產(chǎn)品遍及日本國內(nèi)多達200家企業(yè),，其中不乏豐田、本田,、日產(chǎn),、鈴木、馬自達,、斯巴魯?shù)绕嚲揞^,。此外，三菱重工研發(fā)的日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機MRJ,、東海鐵道的部分新干線列車等航空,、高鐵項目受到牽連，而三菱重工,、川崎重工,、IHI株式會社、斯巴魯?shù)绕髽I(yè)的國防用品也受到波及,。

《證券日報》記者根據(jù)神戶制鋼官網(wǎng)得知,，公司介紹其擁有諸多獨有技術(shù)，并宣稱保有量巨大“汽車閥門彈簧用線材,，世界上每2輛汽車中就有1輛使用”“船舶用組裝式曲軸和一體式曲軸占有世界40%的市場份額”“汽車引擎蓋等鋁板材占日本市場50%份額”“鐵路車輛用鋁型材占日本市場最高份額”,。

有業(yè)內(nèi)人士指出，神戶制鋼的造假丑聞不僅使企業(yè)本身信譽掃地,，還給全球供應(yīng)鏈造成大混亂,，同時暴露了日本企業(yè)管理缺乏監(jiān)督制衡的通病,。神戶制鋼所擁有眾多大客戶，包括汽車,、飛機,、高速列車制造商及半導(dǎo)體企業(yè)和核電站，以目前情況來看,，未來受影響的企業(yè)數(shù)量還將增加,。

神戶制鋼前科累累

片面追求利潤致禍

這幾年可謂日本制造業(yè)的“多事之秋”，從高田氣囊事故2008年第一次召回,；東洋橡膠工業(yè)篡改性能數(shù)據(jù),；到鈴木等車企篡改燃油量數(shù)據(jù)；再到如今神戶制鋼所,。此前熒屏上對日本制造鋪天蓋地的贊美,，轉(zhuǎn)眼變成了日企的丑聞不斷以及高層的頻繁致歉。

事實上,，神戶制鋼的造假行為悠久而肆意,。

早在2006年就被曝出過其他制鐵排放超出環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的煤煙并篡改數(shù)據(jù)的行為；就在去年6月份,，神戶制鋼已經(jīng)被查出不銹鋼鋼絲拉升強度數(shù)據(jù)造假,，當(dāng)時披露的原因僅僅是“為了減少殘次品數(shù)量”，而這一行為已至少持續(xù)了9年之久,。有專家稱,，雖然公司每次都采取了反制措施，但始終沒有深刻汲取教訓(xùn),，最終釀成大錯,。

記者查閱神戶制鋼的2017財年報告發(fā)現(xiàn),，其傳統(tǒng)的三大支柱業(yè)務(wù)為鋼鐵,、工程機械和電力，但上述業(yè)務(wù)近年來效益卻日益走低,。神戶制鋼官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,，公司從2014年到2016年的銷售額分別為18868億日元、18228億日元和16958億日元,，呈現(xiàn)出逐年下降的態(tài)勢,。