“微信,、支付寶等支付機構的布局還是較晚,。”王蓬博告訴時代周報記者,，在此之前,，主要公共交通系統(tǒng)早有自己的支付公司、相關的中小支付機構覆蓋,，還有每個地方的公交集團利益在里面,，外部支付機構想要進入必須和公共交通系統(tǒng)談判，未來支付巨頭要想拓展場景，肯定要和支付公司們合作,?！耙簿褪钦f，繼收購潮之后并購潮可能會到來,，行業(yè)整合力度加強,。”

目前,，騰訊,、螞蟻金服與公共交通系統(tǒng)的談判正在積極的進行中，試圖打通原有的公交支付利益結構,，與各政府或者交通集團達成協(xié)議。

薛洪言指出,，就公共交通支付場景而言,，對支付穩(wěn)定性和成功率的要求很高，在這方面,，實體公交卡具有不可替代的優(yōu)勢,，電子支付工具的替代率存在天花板，因此,，對公交支付場景的布局可以有效激活存量用戶,，但對整個市場格局的影響十分有限。

支付寶回復稱,，和餐飲,、超市便利店相比，地鐵和公交有個核心問題,，就是對支付效率的要求不一樣,，在餐飲店場景下，最多可能需要幾秒鐘的時間完成支付,。涉及公交場景需要解決用戶快速上車,、地鐵需要快速過閘的問題，所以生成的是公交/地鐵乘車碼,。

網(wǎng)貸之家研究院院長于百程告訴時代周報記者,，移動出行支付主要與交通卡進行競爭，移動支付在穩(wěn)定性和速度上依然與實體卡有差距,。但是這種差距在縮小,，而在專車、共享車等場景上,，幾大支付巨頭已占絕對優(yōu)勢,，所以長期看，移動支付方式是有可能替代實體公交卡的。