業(yè)內(nèi)人士：堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)

一位業(yè)內(nèi)人士則告訴記者,，一些OTA平臺(tái)之所以熱衷搭售酒店券,、貴賓休息室等增值產(chǎn)品，主要還在于通過機(jī)票銷售已經(jīng)很難獲得之前豐厚的商業(yè)利潤,。

該人士對(duì)記者介紹,，起初，國內(nèi)機(jī)票代理行業(yè)一直奉行的是“3+X”返點(diǎn)模式,，“3%”是保底代理費(fèi)率,，相當(dāng)于“基本工資”，X %是額外獎(jiǎng)勵(lì),，但隨著航空公司不斷推進(jìn)“提直降代”(提升直銷比重,，降低代理商銷售比重)，在2014年7月,、2015年2月,、2015年6月，航空公司分３次將保底代理費(fèi)率最終降為0,，代理商的收益只有額外獎(jiǎng)勵(lì),。

而隨著現(xiàn)在網(wǎng)上比價(jià)系統(tǒng)越來越多，機(jī)票價(jià)格愈發(fā)明朗化,，OTA平臺(tái)很難通過賣票獲取利潤，便寄希望完成一定的售票量后,，獲得航空公司的額外獎(jiǎng)勵(lì),，為了獲得這份額外獎(jiǎng)勵(lì)，供應(yīng)商通常會(huì)壓低機(jī)票價(jià)格,、甚至?xí)陀阡N售價(jià)銷售,，以此吸引更多的消費(fèi)者進(jìn)而提高售票量。

“正是由于售賣機(jī)票的利潤不高,，機(jī)票供應(yīng)商便嘗試通過捆綁搭售增值產(chǎn)品補(bǔ)充利潤,，其實(shí)，在一般情況下,，很少會(huì)有用戶需要提前幾個(gè)小時(shí)到貴賓休息室候機(jī),，有經(jīng)驗(yàn)的用戶會(huì)勾掉附加產(chǎn)品，但很多著急買的,、沒經(jīng)驗(yàn)的用戶,，就可能不會(huì)發(fā)現(xiàn)自己購買了不需要的增值產(chǎn)品?！痹撊耸拷榻B,。

曹磊介紹,，根據(jù)2016年2月中國民用航空局發(fā)布的《關(guān)于國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸銷售代理手續(xù)費(fèi)有關(guān)問題的通知》，航空公司與機(jī)票代理商要按照平等自愿和委托付費(fèi)的原則簽訂代理合同,，客運(yùn)手續(xù)費(fèi)支付標(biāo)準(zhǔn)由按銷售額比例支付改為按每張客票定額支付,，雙方合理確定基準(zhǔn)定額，可適度浮動(dòng),。

曹磊稱,，在線機(jī)票代理商每賣出一張票，航空公司會(huì)支付固定的代理費(fèi),，這個(gè)費(fèi)用由雙方協(xié)商確定,，業(yè)內(nèi)多數(shù)價(jià)格為10元，有的甚至不到10元,，一旦消費(fèi)者發(fā)生退票,，航空公司就視為沒成交，不會(huì)支付代理費(fèi),。這就等于說,，平臺(tái)在線銷售機(jī)票，收益非常微薄,，同時(shí)還要承擔(dān)由此帶來的人工,、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、設(shè)備購置和轉(zhuǎn)賬交易等成本,，在這種情況下,，代賣機(jī)票賺不了錢，反而還會(huì)虧損,，于是機(jī)票“搭售”成為OTA的一種“成本回收機(jī)制”,。

曹磊說道：“但在線旅游服務(wù)又不能不提供機(jī)票訂購服務(wù)，那就要想辦法,，把因此帶來的成本彌補(bǔ)回來,，造成了‘堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)’的做法，這或許就是OTA平臺(tái)的難言之隱,?！?/p>