“具體到GOFUN共享汽車這個事例上來,，GOFUN共享汽車目前是屬于首汽集團，屬于央企汽車的共享汽車服務類企業(yè),。他的經(jīng)營是不存在問題的,，”張旭稱，“出現(xiàn)了這種問題,，可能就是在它的流程上面或者推廣過程中遇到了一些意外,。”

此外,，張旭還表示,，這樣押金難退的個案仍然有可能會存在的,，只要不是大面積的出現(xiàn)押金難退的情況,，那么我們一般不會認為這家企業(yè)是有問題。

張旭還將此次GOFUN共享汽車的押金難退難退事件與前段時間的酷騎單車對比,，當時的酷騎單車是屬于大面積押金難退,。但是GOFUN共享汽車，目前就是并沒有出現(xiàn)就是大面積的押金難退的現(xiàn)象,。是屬于個案的情況比較多,。

摩拜單車的押金為299元、ofo小黃車為199元,、GOFUN共享汽車的押金為699元,，相關資料顯示，摩拜,、ofo的用戶量早已突破千萬大軍,，如此巨額的押金，會否存在安全隱患,？

在張旭個人看來,，并不會存在很大的安全隱患。但是對于一些企業(yè)而言，需要能夠為消費者提供隨時隨地的退押金,，這樣一個服務,。所謂企業(yè)來講，就需要提前準備備付金,，用來防止擠兌現(xiàn)象的發(fā)生,。企業(yè)需要認真考慮備付金到底設置為多少。

共享汽車發(fā)展

耗資大見效慢

雖然與共享單車同樣作為交通工具,，同樣作為共享經(jīng)濟發(fā)展中衍生的產(chǎn)物,，但是他的熱度卻遠遠不如共享單車。

張旭也對此進行了的分析,。他認為,，共享汽車沒有達到共享單車之前的熱度主要是由幾個原因共同組成的。

首先,，雖然同為交通領域,，但是汽車相比單車行業(yè)要更重。就成本而言,，一輛單車的成本可能就幾百元,，但是一輛汽車至少需要十萬元起，前期需要付出不少的成本,。

是以目前來看市場來看,，比如說共享單車，基本上大型單車服務企業(yè)已經(jīng)覆蓋了很多個城市,。但是共享汽車,，企業(yè)等覆蓋范圍要小很多。因為他們覆蓋一個城市,，消耗的資金量要比共享單車大很多,。就用首汽GOFUN的來舉例，他現(xiàn)在已經(jīng)在國內(nèi)覆蓋城市數(shù)量比較多共享汽車企業(yè)了,。所以說,，比起共享單車，共享汽車發(fā)展的相對來說緩慢一些,。

其次,，投資者投進去資金需要經(jīng)過不少的時間才能見到效果，而共享單車的投資卻能很快看到效果,。

此外,，還有一個是關消費者的受眾上面，共享汽車的覆蓋的消費者門檻,，至少是持有駕照的,，但是共享單車就沒有這個問題,，就是從用戶的數(shù)量來看，兩者應該差了得數(shù)十倍,。