今年正式成立20周年的奇瑞汽車,，在汽車行業(yè)相比于奔馳等動輒都一百多歲的老前輩們還是一個不折不扣的少年，如今它正在經(jīng)歷“成長的煩惱”,。

　　十年之前，在2007年的時候,，奇瑞單月銷量就超過了4.4萬輛,，與當時市場上銷量第一的上汽通用不相上下,，但如今它的銷量在自主品牌中已經(jīng)被后來者頻頻超越,。今年1-9月奇瑞汽車銷量已經(jīng)跌落到中國汽車銷售榜第20名，同比增速繼續(xù)下滑,，銷量剛剛超過30萬輛。與此同時,，吉利,、長城、長安等都已經(jīng)接近在沖刺百萬銷量線,。后來者如傳祺,、上汽等銷量都已經(jīng)超過35萬輛，這對于“老大哥”奇瑞來說,，壓力不可謂不大,。

　　除了市場上的壓力，奇瑞在經(jīng)營上也繼續(xù)走入迷霧之中,。今年9月,，首次登陸德國法蘭克福車展，高調(diào)發(fā)布全新高端產(chǎn)品系列EXEED的奇瑞汽車,，在國際大舞臺上秀技并獲肯定與喝彩的高興勁兒還沒過去,，一波煩惱之事接連而至。一是陷入被整體收購的傳聞,，將旗下觀致,、凱翼與新能源“分拆零售”，根據(jù)不同情況分別引入戰(zhàn)略投資者或者徹底轉(zhuǎn)賣他人,。

　　另一個則是銷售公司團隊大洗牌——新的銷售公司總經(jīng)理賈亞權(quán)到任一個月后開始調(diào)整奇瑞銷售體系,，8個部門25名高管被調(diào)整，堪稱營銷體系人事大換防,。在管理上,，10多年來奇瑞銷售公司老總不斷易人,，戰(zhàn)斗力被削弱。而這么多年改革后,，留給外界的是一個看不懂的奇瑞,。奇瑞壯士斷腕，持續(xù)了多年的回歸一個品牌的改革至今也并不徹底,，留下凱翼與開瑞兩個“尾巴”,；而向上突破的觀致在3年后還是未能突破“叫好不叫座”的窘境，虧損嚴重拖累奇瑞整體盈利表現(xiàn),；

　　但奇瑞的成績也是看得見的,。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型這幾年來，奇瑞率先進行正向研發(fā),，帶領(lǐng)整個中國自主汽車轉(zhuǎn)型,，其技術(shù)與產(chǎn)品升級效果顯著，自主研發(fā)發(fā)動機性能指標國內(nèi)首屈一指,，聯(lián)合捷豹路虎,、觀致研發(fā)力量開發(fā)全新技術(shù)平臺比肩國際先進水平,。奇瑞所創(chuàng)造的建立一個高端品牌的做法也為吉利,、長城等效仿，成為中國新高端的開創(chuàng)者,。凡此種種,，很難說這是一個折騰的奇瑞，還是一個具有遠見卓識的奇瑞,。而與此同時,，奇瑞卻仍在不失高調(diào)的要進攻歐洲市場，并率先宣布要在2020年停售燃油車……