不得不提的是,，勁炫銷量下滑的主因被公認為來自于不斷攀升的質量投訴，而為應對口碑的下滑,，勁炫市場終端的大幅降價促銷也從未停止,。而在這一背景下，半年內飆升超過50%的配件指數,，不得不讓業(yè)界質疑其存在利用售后環(huán)節(jié)漲價,，通過抬高消費者用車成本來補貼整車降價損失的目的。廣汽三菱勁炫采取如此激烈的市場手段來應對市場低迷,，無異于使消費者再次被套入“羊毛出在羊身上”的慣用伎倆中,。

　　零整比指數小幅下滑

　　從整體數據來看，在此前兩次數據分別實現一定程度下滑的基礎上,，此次發(fā)布的國內100款熱銷車的零整比系數和常用配件負擔指數皆出現一定的漲幅。其中,，汽車零整比系數為329.50%,；常用配件負擔100指數為 15.07，而今年 4月分別為327.95％和14.92。

　　自2014年第一次發(fā)布汽車零整比指數以來,，這已是第八次兩協會聯合發(fā)布汽車零整比數據（每年4月發(fā)布,，10月更新）。2016年10月,，兩協會將單獨的零整比指數升級為包含三項數據的“汽車零整比100指數體系”,，三項指數分別為“汽車零整比指數”、“消費者常用配件負擔指數”以及“消費者養(yǎng)護負擔指數”,，覆蓋從購車,、用車，到養(yǎng)車的整個過程,?！?00”是指調查樣本為由100款保有量最大、上一年度銷量數據居前的車型組成,。

　　在此次統計的汽車零整比系數上,，奔馳繼續(xù)高居榜首。100個樣本車型中最高的車型為北京奔馳GLK級,，零整比系數為827.58%,；最低的車型為力帆 620，零整比系數為155.12%,。常用配件負擔指數方面,，在樣本車型中最高的車型為北京奔馳C級，常用配件負擔指數為27.80,；最低的車型為哈弗H6,，常用配件負擔指數為9.30。

　　兩協會的分析指出,，部分國產,、合資車型零整比保持較低水平，部分高端品牌車型的零整比和高端進口品牌車型汽車配件價仍居高不下,?！梆B(yǎng)護負擔指數”的比值就是車主每百公里養(yǎng)護所需的費用。此次統計中,，保養(yǎng)指數最高的車型為奧迪A8,，保養(yǎng)指數為40.80；最低的車型為長城C30,，保養(yǎng)指數為5.24,。分析指出，自主品牌車型在三項指數上的數值都較低,。