每經(jīng)記者 歐陽凱 每經(jīng)編輯 張海妮

隨著補貼退坡政策出臺，不少動力電池企業(yè)紛紛被整車企業(yè)要求降價,。近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理各鋰電上市公司投資者關(guān)系記錄表及三季報發(fā)現(xiàn)：今年以來,，主流動力電池企業(yè)產(chǎn)品價格相比去年普遍下滑了20%~30%。10月28日,，工信部新聞發(fā)言人鄭立新對外表示,，我國已經(jīng)成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國，企業(yè)競爭力也在大幅度增強,，與2012年相比,，動力電池單體能量密度提高了1.7倍，價格下降了60%,。

然而,，一邊是材料上游領(lǐng)域包括鎳、鈷,、銅,、碳酸鋰等原材料價格的上漲，一邊是車企受補貼退坡政策影響希望降低成本,，而新能源車成本有近一半來自于動力電池,，上擠下壓，動力電池企業(yè)如何應(yīng)對,？未來動力電池行業(yè)又將走向何方,？

成本下降慢于價格下降

“今年我們產(chǎn)品價格的下降幅度已經(jīng)超過了25%，我們也采取了很多降本的應(yīng)對措施,，對內(nèi)在技術(shù)設(shè)備,、規(guī)模化上,；對外積極與上游原材料供應(yīng)商談判,。”近日,，江蘇某動力電池企業(yè)負責人在和《每日經(jīng)濟新聞》記者談及行業(yè)變化時談到。但他坦言,，電池價格下降并非出自上游原材料價格下降,，相反，受上游鈷、鋰等原材料漲價影響,，今年企業(yè)的成本至少還增加了15%,。

10月31日，成飛集成（002190,，SZ）發(fā)布三季報,，今年1~9月，公司實現(xiàn)營業(yè)收入約10億元,，同比下降21.19%,，凈利潤為60.84萬元，同比下降99.32%,。公司預(yù)計2017年凈利潤為-1900萬元~500萬元,。

成飛集成表示，公司2017年由于客車市場從年初開始整體受補貼政策影響回升緩慢,，加之乘用車客戶培育周期較長,，目前大客戶尚在培育過程中，由此導致公司今年訂單不足,。同時,，鋰電池產(chǎn)品市場售價受補貼政策影響跌幅較大及公司研發(fā)投入的增加，多因素影響使得公司本年業(yè)績同比大幅下降,。