每經(jīng)記者 歐陽凱 每經(jīng)編輯 張海妮
隨著補貼退坡政策出臺,,不少動力電池企業(yè)紛紛被整車企業(yè)要求降價,。近日,《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理各鋰電上市公司投資者關(guān)系記錄表及三季報發(fā)現(xiàn):今年以來,,主流動力電池企業(yè)產(chǎn)品價格相比去年普遍下滑了20%~30%,。10月28日,,工信部新聞發(fā)言人鄭立新對外表示,我國已經(jīng)成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國,,企業(yè)競爭力也在大幅度增強,,與2012年相比,動力電池單體能量密度提高了1.7倍,,價格下降了60%,。
然而,一邊是材料上游領(lǐng)域包括鎳,、鈷,、銅、碳酸鋰等原材料價格的上漲,一邊是車企受補貼退坡政策影響希望降低成本,,而新能源車成本有近一半來自于動力電池,,上擠下壓,動力電池企業(yè)如何應(yīng)對,?未來動力電池行業(yè)又將走向何方,?
成本下降慢于價格下降
“今年我們產(chǎn)品價格的下降幅度已經(jīng)超過了25%,我們也采取了很多降本的應(yīng)對措施,,對內(nèi)在技術(shù)設(shè)備,、規(guī)模化上,;對外積極與上游原材料供應(yīng)商談判,。”近日,,江蘇某動力電池企業(yè)負(fù)責(zé)人在和《每日經(jīng)濟新聞》記者談及行業(yè)變化時談到,。但他坦言,電池價格下降并非出自上游原材料價格下降,,相反,,受上游鈷、鋰等原材料漲價影響,,今年企業(yè)的成本至少還增加了15%,。
10月31日,成飛集成(002190,,SZ)發(fā)布三季報,,今年1~9月,公司實現(xiàn)營業(yè)收入約10億元,,同比下降21.19%,凈利潤為60.84萬元,,同比下降99.32%,。公司預(yù)計2017年凈利潤為-1900萬元~500萬元。
成飛集成表示,,公司2017年由于客車市場從年初開始整體受補貼政策影響回升緩慢,,加之乘用車客戶培育周期較長,目前大客戶尚在培育過程中,,由此導(dǎo)致公司今年訂單不足,。同時,鋰電池產(chǎn)品市場售價受補貼政策影響跌幅較大及公司研發(fā)投入的增加,,多因素影響使得公司本年業(yè)績同比大幅下降,。