當(dāng)前,，補(bǔ)貼退坡敦促全產(chǎn)業(yè)鏈降成本,，作為新能源汽車的核心動(dòng)力電池首當(dāng)其沖，市場對動(dòng)力電池價(jià)格下降及銷售放量依然存在較大的擔(dān)憂,。

不過,，動(dòng)力電池降本并非一朝一夕的事。

根據(jù)興業(yè)證券的報(bào)告,，動(dòng)力電池降本有三大途徑：1,、改進(jìn)工藝，降低材料成本,；2,、擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)與提升良品率,，降低生產(chǎn)成本,；3,、梯次利用與模塊化設(shè)計(jì)，降低生命周期成本,。另有兩種途徑提升比能量：一是物理方法,，采用大容量電芯,、提升PACK成組效率；二是化學(xué)方法,，應(yīng)用高鎳正極材料與硅碳負(fù)極,。

天能集團(tuán)副總裁周建中此前在接受央視采訪時(shí)透露：一方面，天能通過內(nèi)部管控消化,，將成本控制在8%左右,，大幅抵消原材料漲價(jià)的壓力；另一方面,，天能通過導(dǎo)入新材料,、輕量化等方式,，將原有電池產(chǎn)能的比能量從200Wh/kg提升至260Wh/kg,，從而大幅降低了制造成本,。

接近沃特瑪?shù)娜耸恳蚕蛴浾咧赋?，目前成組的電池成本大約為1.3元/Wh，未來計(jì)劃通過提高能量密度,，以及大規(guī)模化生產(chǎn)來使成本再降低20%~30%,。此前,，業(yè)內(nèi)曾預(yù)估到2020年電池的價(jià)格要做到1元/Wh以下。